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众多黑科技装备附体,中国版特斯拉Model X来了

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制盐初级工

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2015-4-10
发表于 2017-7-31 10:09:18 | 显示全部楼层 |阅读模式

近日超人气神剧《我的前半生》的热播,不仅让“斗小三”和“中年逆袭”成为了社交网络上人们热议的话题,无论是贺涵的格子风衣,或是陈俊生儒雅的三件套西装,剧中各位男主们有型有款的着装搭配也迷倒一众迷妹。但是,盛夏当至,对于各位型男靓女们而言,型格与凉爽,似乎成为了不可调和的悖论。

特别当一身精致的搭配走进被高温摧残了一天车内,可谓苦不堪言。对此,身为潮流先锋的你又有怎样的绝招呢?是放弃爱车,改坐出租车出行?还是在本来就“一位难求”的停车场里寻觅一片奢侈的树荫?

其实,如果将座驾换荣威ERX5,画风就不同了:只要提前15分钟通过专属的斑马智行app启动远程空调,车内便可被调节成宜人的温度,自此晋升人生赢家,风度与温度兼得。

其实,除了酷炫的自动远程空调,作为一辆周身黑科技附体的超级电动SUV,纵然纯电动SUV界的男神——特斯拉Model X,与之相比也不免甘拜下风。说到这儿,我们不妨就以售价为22.38万元(含政府补贴)的荣威ERX5  EV400电动互联至尊版和售价高达87.39万元的特斯拉Model X75 D较量一番。

外观&设计有型有品

早在今年2月,ERX5的原型车——荣威RX5就一举荣获了当今设计界最举足轻重的奖项——德国iF大奖。其实,如果你有机会仔细端详ERX5的实车,就不难分析出这款车收到设计界追捧的原因。得益于荣威全新一代设计语言“律动设计”,ERX5整体车身线条呈现出赋予品质感的简洁与干练,特别是在前脸部分,矩阵式全LED大灯与大嘴式“展翼格栅”融为一体,使得整张前脸饱含张力又舒展大气。

反观特斯拉Model X,其设计语言秉承了特斯拉一贯的未来风格,四门coupe风格的车身比例营造出十足的动感氛围。而且,由于取消了进气格栅并大幅降低车身高度,Model X的风阻系数达到了惊人的0.24。

但是,车尾的轮廓则成为了Model X在外形设计中的一大槽点,受整体风格所限,fastback的车顶从B柱之后迅速下溜,不免在一定程度上影响了后排的乘坐和行李箱储存空间。

内饰方面,毫不夸张地说,ERX5有着同级别车型中做工最出色的内饰,整个中控台采用了与带缝线质感的大面积皮革包覆,同级最大的10.4英寸高清触控电容屏以及12.3英寸全液晶交互式虚拟仪表,成为内部空间设计的视觉核心。

此外,ERX5的座椅坐垫和靠背采用反弧面设计,有着出色的支撑性与包裹性,在Alcantara材料的包裹下,即增大了摩擦力,而且有着运动化的观感。此外,荣威ERX5还使用了大量吸声材料,对各种开孔处进行双层密封处理,因此具有同级车中出色的NVH性能表现。

而内饰中同样彰显出未来感的MODEL X,延续了家族式设计,中央大尺寸液晶显示屏集成了多媒体、蓝牙电话、导航及互联等功能,简洁且具有科技感。但与Model S一样,由于特斯拉的工程师过于追求富有未来感的设计,因此牺牲了大量的储物空间。

乘坐&空间ERX5略有优势

空间方面,荣威ERX5和特斯拉Model X表现得都非常出色。作为一款5座SUV,荣威ERX5长宽高分别为4554*1855*1716,轴距高达2700mm,处于同级车型中的较好水平。而特斯拉Model X尽管为6座SUV,但拥挤和狭小的第三排座椅非常影响乘员长途旅行时的舒适度。

和沃尔沃XC90一样,RX5自开发之初,就考虑到了未来将推出纯电车型,因此ERX5并没有因为电池安放的缘故而牺牲掉后备箱空间,常规容积跟荣威RX5一样,均为595L,足以放置全家出行的行李。另外,荣威ERX5还有一个容量为60L的储物空间,足以放下一个双肩背包。

多媒体&配置ERX5更胜一筹

作为一辆“互联网+”时代的智能汽车,,荣威ERX5的12.3英寸液晶全虚拟仪表,可与中控触屏进行连接,实现3D导航、车辆状态、主动安全和娱乐通讯等全状态多功能多维的显示。

而作为一辆纯电动车,荣威ERX5在导航系统中还特别增加了充电地图功能,得益于上汽乘用车与阿里巴巴紧密的合作关系,荣威ERX5的互联系统可以直接打开支付宝,进行加油、停车费的电子支付。与其他的荣威车型一样,这套也提供了基本流量终身免费的服务政策,而OTA升级功能的加入,则让该系统不断完善,并更细微的满足驾驶者的个性化需求。

至于特斯拉Model X,尽管有着炫酷的中控屏幕,但相比于荣威ERX5强大的互联系统,缺席了语音控制、远程操作等功能,而且由于其内置的搜索引擎为谷歌,因此在国内使用收到很大的局限性,并不符合国情。

充电&续航荣威ERX5性价比爆棚

动力方面,荣威ERX5采用世界级“绿芯”高效动力科技,搭载CATL高能量密度电芯的动力电池系统,电池容量48.3千瓦时,配合上汽EDS电驱动系统,达到425公里的最长续航里程。另外,在充电方面,荣威ERX5支持交流慢充和直流快充两种模式。慢充需要7小时,快充40分钟就可充至80%的电量。

而电池容量为75kWh的特斯拉Model X,在外界温度30度情况下以90km/h的速度开空调行驶,综合续航里程能达到492公里,尽管从行驶里程上优于荣威ERX5,但该车的充电接口并不兼容全国的新能源充电桩。另外,离开超级充电桩的特斯拉在充电效率上也“不再神奇”。快充就要4.5小时,慢充则高达10.5小时,并无优势可言。

通过乘坐空间、配置、互联系统、续航里程几个重要方面的比较,作为“后来者”的荣威ERX5在面对特斯拉Model X这样的“劲敌”时毫不示弱,甚至还显得颇具优势。而如果比较价格,荣威ERX5在补贴后22.38万元的指导价甚至仅仅达到了特斯拉的四分之一,可谓性价比爆棚。

无独有偶,荣威ERX5正是凭借着过硬的产品力和超高的性价比,在2017年7月12日一经进入北京新能源车补贴名单,就获得了空前的热销。据销售数据显示,荣威ERX5在北京上市4天的时间里,订单就突破了3000辆。

事实上,荣威ERX5的热销只是上汽乘用车的一个缩影,正是凭着旗下车型过硬的产品力和同级车相比超高的性价比,这家自主车企中的当之无愧的“领头羊”在2017年整体增速放缓的车市中逆势增长,上半年以23.36万辆的销量、113%的同比增速,强势领跑上半年车市。


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