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手动挡不踩离合器怎样换挡,失传技巧关键时刻能保命

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发表于 2017-9-11 09:35:37 | 显示全部楼层 |阅读模式

近一段时间,野行联盟提了一些现在已近流失了的老开车技巧,比如不用千斤顶换轮胎。有的人就觉得奇怪了,为什么又要提不踩离合器换挡?现在条件那么好了,自动挡、无级变速、双离合都很普及,就算是我们常用的5挡、6挡手动变速箱,离合器也不是摆设,那为什么要老话重谈,说不踩离合换挡的技巧呢?

我们先讲技巧,再说原因。

现在市场上流行的乘用车,手动变速箱一般是5速前进挡,我们就称呼它为5速手动,倒挡不算。如果是运动型乘用车,也有6速手动的,就是6个前进挡,无非就是齿比调校有所不同,其实换挡原理是一样的。踩下离合器,齿轮分开,完成换挡动作;松开离合器,齿轮闭合,动力恢复。

当然,大卡车的挡位就不止这个数了,还有12个挡、18个挡的,挡位越密,动力分配就越科学,就更加经济节能。

好了,话题说回来。不踩离合器换挡,要领其实就是掌握好转速的进挡时机,要对自己的车辆十分熟悉,车况、性能了如指掌。也就是说,每辆车齿比调校不一样,你要大致了解你的最佳换挡转速,同步器的脾气。一般车辆最佳转速都在2000转到3000转之间,但都有差异,这个要个人尝试。但归根结底一句话,不管是升挡,还是降挡,进挡的最佳转速时机,一定是在转速下降的过程中完成的。


首先,说说升挡技巧。

从低挡位到高挡位,必然是要将发动机转速降下来的,我们可以将转速“先升后降”。例如,从1挡升至2挡,先带挡猛踩一脚油门,等1挡运行转速升高,退空挡将挡杆推到2挡前的口子上,这时候实际上已经是空挡,转速会下降很快,因此找准最佳转速时机,在转速略降就要即刻进2挡。这个过程中,将挡杆推至换挡的口子上时,不要猛推以免打齿轮,用经验听声音。这样即可完成不踩离合器的升挡动作。


然后,说说降挡技巧。

降挡的过程其实也是将转速先升起来,但这个时候车速是下降的。与升挡的动作不同的是,降挡需要先退空挡,再轰油;而升挡是先给油,再退空挡。

例如,3挡降2挡,在不踩离合器降挡的过程中,先退空挡,然后轰一脚油门,让转速升高。将杠杆靠近2挡入口处,待转速略微下降,即刻进2挡。同样要掌握时机,不可鲁莽而打齿轮。


汽车兵必然掌握的技巧,并不是花架子

好了,技巧说完了。话题回到最初的问题上,现在车辆性能那么好了,为什么还要将这些老古董拿出来摆谈?

我们都知道,我们驾驶汽车是在铺设好的路面上行驶的,就算是自驾游去越野,也会选择路面,不会有外界的干预。野行联盟的自驾领队,是多年的川藏汽车兵,经验丰富。他们告诉我,在战场上,一旦车辆离合器受到枪林弹雨的损坏,造成离合器失灵,汽车兵们依然要完成运输任务,这就必须无离合器换挡了。

在以前驾驶老东风、老解放的时候,很多车型都是“两脚离合”。什么是两脚离合?就是当年的离合器还达不到同时分离和闭合的水准,先踩离合器退空挡,再踩第二脚离合器进挡,需要听声音、手脚配合得很麻利。在无形之中,就慢慢练成了干脆不踩离合换挡的技巧,其实不踩离合和“两脚离合”也有异曲同工之妙。

如今道路条件好了,汽车的工艺和水平也在不断进步,售后救援也在不断完善,我们行驶在路上对车辆的担心越来越少。但作为领队,能够在极端条件下迅速做出反应、解决问题,将车辆损失降低至最小,也是一个合格自驾游领队应该具备的素质。因此,野行联盟反而希望这些看似“不中用”的古董“花架子”技术传承下去,让各位在路上行驶得更加放心。


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