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[盐都车市] 一辆顶配第八代凯美瑞是怎样的

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发表于 2018-2-13 15:04:45 | 显示全部楼层 |阅读模式
带着两万辆的预售订单的光环,第八代凯美瑞惊艳出世。作为 TNGA 架构的首款产品,在其身上找不出一丝过去的影子,新车一改之前中庸形象,摇身一变成了一个颇具运动感的帅小伙。
此次,广汽丰田一口气推出了拥有 3 套动力系统共计 9 款配置的车型,而我们看到的这台,正是全系车型的顶配版本,2.5Q 旗舰版。新车前进气格栅采用了横条设计,为区别运动版车型最明显的部分。整车看起来十分大气、动感。相比上代车型的车身轮廓,新车线条明显流畅了许多,扁平化设计也使其有着更低的视觉重心,即使豪华版车型,也有浓郁的运动气息。再看尾部,相比惊艳的车头,尾部设计则收敛了许多,造型相对保守,不过双边共两出的排气布局依然透露出不易察觉的运动感。
新的内饰设计语言摒弃了以往对称式内饰布局,整体造型不再是四平八稳,但是依旧延续了优秀的人机工程学设计,使用方便。不规则的中控台设计如同外观一样让人眼前一亮。中控台上的 8 英寸彩色液晶屏的显示效果细腻,这套系统支持蓝牙、USB 或 AUX 连接手机播放音乐,但是不支持 CarPlay。新车的仪表盘换为了运动气息更浓,同时视觉冲击力更强的双炮筒式设计。仪表盘中间尺寸不小的彩色液晶屏,显示信息丰富。
动力方面,在 TNGA 技术下这台全新的 2.5 升发动机,获得最大功率 209 马力,配合 8 挡手自一体变速箱,拥有 250 牛 · 米的最大扭矩。另外,根据丰田官方发布的数据,新发动机扩大了气门夹角,并采用直进气通道与激光熔覆进气门座等内部构造,令发动机的压缩比达到了 13,热效率高达 40%。
与同级别对手相比,这款发动机的流畅性好,并且低扭表现并不弱。大约 1200 转时,这台发动机即可输出大约 200 牛 · 米的扭矩。而小排量涡轮增压发动机的扭矩输出受限、涡轮建压迟滞等问题,在这是没有的。当然,这套来自爱信的全新 8AT 变速箱的功劳不小,Driect Shift 技术是这款变速箱的最大亮点。由于采用了改进型的多片离合器结构,几乎可以在全速域内进行锁止,并可直接锁定液力变矩器,以降低传动系统的能量损耗。
在 ECO 和 NORMAL 模式下,变速箱的升挡动作更加积极。时速刚刚超过 90 公里 / 小时,变速箱就利落地挂上了 8 挡。而此时的转速仅为 1450 转左右。在 SPORT 模式下,变速箱的换挡逻辑会更积极一些,降挡动作对油门踏板的敏感度也相应提高。总结来看,这款新的变速箱与之前的 6AT 相比,不仅是多了两个挡位那么简单。
在 TNGA 架构的基础上,新凯美瑞将后悬挂从此前的双连杆结构替换为双叉臂结构,在行驶质感方面新车比前款表现得更加扎实厚重。此外,可随速调整阻尼大小的避震器,在保证了全新凯美瑞舒适基因的同时,也大幅提升了运动感。在国内复杂的路面条件下,新凯美瑞的底盘能够对细小的颠簸进行有效地隔绝,提供良好的行驶品质感。
毋庸置疑,广汽丰田凯美瑞再次用自己的强悍的实力捍卫了自己家用中级车的标杆地位。无论是外观设计、动力组合、内饰做工,以及对市场的把控能力,都领先于其他对手。

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