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[盐都杂谈] 川航20分钟奇迹备降 副驾驶:短袖上衣长裤都被撕碎

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发表于 2018-5-15 11:17:35 | 显示全部楼层 |阅读模式
川航20分钟奇迹备降 副驾驶:短袖上衣长裤都被撕碎







2018-05-15 07:11:49 来源: 华西都市报(四川)

(原标题:20分钟 奇迹备降)



(来源:original)






机长刘传健(中)和3U8633航班机组人员。忻晓松摄

5月14日早上,四川航空(下文简称“川航”)由重庆飞往拉萨的3U8633航班,在四川空域内飞行途中时,驾驶舱右侧玻璃突然破裂,驾驶舱瞬间失压,气温降低到零下四十摄氏度……在意外发生后,万米高空中,机组副驾驶徐瑞辰半个身子被“吸”了出去,大量机载自动化设备失灵,机组向地面控制台发出了“7700”信号(表示遇到紧急状况),紧急求助。

危急关头,3U8633航班机长刘传健,在自动化设备失灵情况下,依靠二十年飞行经验,手动操纵,于7时40分左右,成功让飞机备降在了成都双流机场,挽救了119位乘客和9名机组人员的生命安全。整个备降过程前后仅仅20分钟。

一位民航业界专家闻讯,称赞川航本次备降“是一个奇迹”。

目前,川航、中国民航西南地区管理局等多方已展开详细调查。

空中惊魂

驾驶舱玻璃突然破裂 飞机紧急备降成都

14日早上,微博多个长期关注民航的自媒体相继发帖称,早上川航由重庆飞往拉萨的3U8633航班,在四川空域内飞行途中时,驾驶舱的玻璃突然破裂,情况危急。

网帖附上了多张照片,从照片中可以看到,出事客机的驾驶舱,一块玻璃已经不见了,在驾驶舱内部,控制台上的电子设备七零八落,已经不能正常使用。

14日上午,川航3U8633航班备降的消息在网上引发了全国网友高度关注。记者在乘客提供的视频中看到,在机舱内部,盒饭散落一地,乘客座位上的氧气面罩也脱落了下来,乘客们纷纷戴起氧气面罩,空姐正在安抚大家。

网帖也称,在驾驶舱玻璃破碎后,机组副驾驶差点被强风“吸”了出去,衣服也被撕了个粉碎,飞机在降落成都双流机场后,可以明显看到轮胎已经瘪了。

14日上午9时许,川航在官方微博发布消息称,3U8633重庆至拉萨航班因机械故障备降成都,航班已于7时42分安全落地,旅客已有序下机休息。

随后,川航正换机执行成都至拉萨航班,预计旅客将于上午11时飞往拉萨。

官方发布

两名乘客受伤 民航管理部门介入调查

14日下午1点50分,川航再次发布官方消息称,航班落地后,旅客在工作人员引领下转至候机楼休息,并改签至3U8695成都至拉萨航班,该航班已于12时09分起飞。

其次,有29名感觉不适的旅客在川航工作人员陪同下前往医院检查就诊。经初步检查,目前,一人因腰伤收治入院,一人皮肤擦伤,其余人员经检查未见明显异常。

对于网传“航班机长耳朵受伤”,川航也发布声明称,3U8633航班机长身体状况一切正常,正在休息。

其次,副驾驶皮肤擦伤,一名乘务员腰部受伤,正接受治疗,其余27名就诊旅客未见明显异常。

目前,川航、中国民用航西南地区管理局等多方已展开详细调查。

乘客回忆

“感觉走了一趟鬼门关捡回一条命”

14日下午,在成都市第一人民医院,29名感觉不适的乘客正在医院就诊。53岁的内江籍乘客马先生告诉记者,意外发生之前,飞机正在平稳飞行,乘客也都在吃早餐。

“突然一声巨响,然后飞机极速降落,飞机舱内空气不够,我感觉呼吸都困难。”不过随后不到一分钟时间,飞机逐渐平稳下来了,降落在成都,乘客被送往医院。

另一位乘客曾先生表示,经历高空失压后,他的头部胀痛,妻子已经昏迷两次,目前还在治疗中。在医院内,一位刚从高压氧舱出来的乘客感叹:“真是感觉走了一趟鬼门关,捡回了一条命。”

乘客马先生告诉记者,他们一行共13人,是去拉萨工作,这是他第一次坐飞机,没想到会发生这种事情。据他回忆,飞机遇险时,正好是吃饭时间,机务人员都在发放餐食,突然感觉飞机一直就往下掉,心里一片空白,空姐马上提醒大家,带好氧气面罩。

“在飞机机舱内,乘客们都按照空姐的指示戴好了氧气面罩,没有大喊大叫。”马先生说,后来感觉飞机慢慢稳定,不过自己接着就出现了头痛头晕的症状,但目前已经好多了。

川航机长手动操控平安备降

在成都市第一人民医院,记者也见到了3U8633航班机长刘传健,他用一句话来形容这次遭遇:“很罕见,极其罕见。”

据他介绍,早上6点过,当飞机距离成都100-150公里左右时,没有任何征兆,一声巨响,驾驶舱右前方的玻璃就爆裂了,“副驾驶当时就被‘吸’了出去,半个身子都在外面。”

在玻璃爆裂后,驾驶舱内很快发生了失压,很多物品都飞了起来,很多自动化设备出现故障,噪音非常大,仪表盘也看不清楚。

“当时飞机的时速超过800公里,又在万米高空,空气非常稀薄,最严重的还是失压问题。”他说,失压会给驾驶员的身体造成很大伤害,首先是耳膜,然后温度会骤然下降到零下四十摄氏度,人体很快就会被冻伤。

“在发生爆裂后,我脑子里,只有一个想法,就是尽力操纵飞机,安全备降。”他说。

在飞机诸多自动化设备失灵以后,刘传健和副驾驶徐瑞辰只能依靠手动操纵飞机,甚至有段时间与地面失去了联系。好在发生故障后,机组第一时间向地面发出了“7700”的信号,表示遇到紧急情况,需要帮助。

“自动化设备失灵,给操纵飞机带来了巨大的困难,不过我飞行超过20年,这条航线也很熟悉。”刘传健说,对于这种紧急情况,川航平时也组织过严密的训练,正是有了平时的训练,才能让他在危急关头,能够冷静处理危机。

从出现玻璃破裂到飞机安全备降成都,机组整整与死神搏斗了20分钟。

受伤的副驾驶徐瑞辰(中)。忻晓松摄

副驾驶半个身子被“吸”出舱外

“短袖上衣、长裤都被‘撕’碎了”

在医院病房内,3U8633航班副驾驶徐瑞辰正卧床休息,这是一名1991年出生的年轻人,目前身体和精神状况都比较稳定。

在飞机驾驶舱玻璃爆裂时,他就坐在驾驶舱右侧,爆裂的玻璃,就位于他的正前方。在玻璃爆裂的瞬间,在近万米高空中,强风把他的半个身体都“吸”了出去,好在他系着安全带,被拉了回来。

在安全备降成都双流机场后,他才发现,自己的“短袖上衣、长裤都被‘撕’碎了”。

14日,不断有网上传言称,由于驾驶舱高空失压,副驾驶徐瑞辰的耳朵受到严重伤害,不过根据医院检查,徐瑞辰只是面部和胸部受到了一定擦伤,听力并没有受到影响。

对于记者的提问,躺在病床上的徐瑞辰能听清楚,回答问题也很有条理,身体并无大碍,“目前来看,没有影响到我的听力,希望大家放心。”

14日晚,经历了一场“空中危机”后,整个机组的情绪比较平稳,机长刘传健再三强调,航班成功备降,他要特别感谢包括副驾、空乘在内的全体9名机组人员,正是大家的通力合作,才保障了乘客的生命安全。

民航业内人士:

本次备降是一个奇迹

一位民航业界专家告诉记者,根据已公布的信息分析,机组先发现玻璃上有裂纹,接着玻璃马上就碎了,很有可能是因为玻璃老化,也有可能是因为固定螺丝丢失或失效。

民航飞机高度大概九千八百米,三万两千多英尺,在这个高度下,极度低温、极度缺氧,并且有强风、强噪音的干扰,这种环境下,人类大概几秒钟就会失去意识。

他分析说,一般来说,在飞机正常失压的情况下,第一时间戴上氧气罩,一般不会有大问题,但像今天这种情况,玻璃破损后,驾驶员可能根本没有时间去戴氧气面罩,强风就已经来了。

他说,在驾驶舱飞行管理组件完全失效、无法自动驾驶的情况下,机组只能完全靠最原始的方式——用一块备用仪表,以人工导航的形式来驾驶飞行。“这对驾驶员的心理素质、操作技术要求特别高。”他认为,在自动化设备失效、如此恶劣的环境下,机组依然将飞机安全降落,“真的是一个奇迹”。

对话·川航“英雄机组”

“当时飞机的时速超过800公里,又在万米高空,空气非常稀薄,最严重的还是失压问题。我脑子里,只有一个想法,就是尽力操纵飞机,安全备降。”


——机长刘传健

本文来源:华西都市报




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 楼主| 发表于 2018-5-15 11:29:28 | 显示全部楼层
专家:川航事件排除"鸟击"可能 或因机务维修不当








2018-05-15 02:29:29 来源: 新京报(北京)


(原标题:驾驶舱玻璃没了!川航一客机备降成都)



(来源:original)





  昨日,3U8633航班因机械故障备降成都,川航安排3U8695执行成都至拉萨航班任务。图为原3U8633航班旅客抵达拉萨贡嘎国际机场。图/视觉中国

昨晚,3U8633航班机长刘传建及机组成员进行汇报。 新京报记者 许研敏 王清以 摄

昨日上午7时40分左右,四川航空公司3U8633重庆至拉萨航班因机械故障备降成都。

中国民用航空西南地区管理局发布通报称,3U8633航班当天上午在执行重庆至拉萨航班任务中,驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落,后于7时46分安全备降成都双流机场,所有乘客平安落地。备降期间右座副驾驶员面部划伤、腰部扭伤,一名乘务员在下降过程中受轻伤。

新京报记者了解到,川航随后安排3U8695执行成都至拉萨航班任务,该航班于12时许从成都起飞,当天下午2时抵达拉萨。

机长:故障“很罕见”排险困难

昨日上午9时许,四川航空官方微博发布通报称,5月14日,3U8633重庆至拉萨航班因机械故障备降成都,航班已于7时42分安全落地,旅客有序下机。

新京报记者了解到,3U8633航班于当天上午6时26分起飞。机上乘客提供的多段现场视频显示,乘客乘坐的机舱内有氧气面罩落下,两名乘务员一边安抚乘客,并提示“不要动舱门”,一边在整理物品。

对此,中国民用航空西南地区管理局发布通报称,3U8633航班当天执行重庆至拉萨航班任务,在成都区域巡航阶段,驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落,机组实施紧急下降。在民航各保障单位密切配合下,机组正确处置,飞机于7时46分安全备降成都双流机场,所有乘客平安落地,有序下机并得到妥善安排。

下午6点半,四川航空召开通气会,工作人员称现有信息均通过官方微博进行发布。记者问及飞机玻璃为何会脱落,该工作人员表示,待调查结束后会第一时间向社会公布。

晚8点半左右,成都市第一人民医院,川航3U8633航班机组亮相,机长及机组人员向前来看望的相关负责人汇报了事故发生和处置过程。

“在非常困难的情况下,机组成员是我最好的帮手,非常感谢他们。”机长刘传建介绍,此次故障“很罕见”,但经过机组的共同努力,最终做到了人机安全,他为此感到很荣幸。

刘传建同时认为,此次排除险情得益于平时好的基础训练,才能到危急的时候,较好地处理各种情况。

两名受伤机组人员情况稳定

昨日下午,四川航空相关负责人介绍,目前3U8633航班机长身体状况一切正常,正在休息。副驾驶皮肤擦伤。一名乘务员腰部受伤,正接受治疗。

成都市第一人民医院主任医师张爱平告诉记者,目前两名受伤的机组人员情况稳定。副驾驶头面部轻度擦伤,系表皮外伤,目前正展开例行观察。乘务员腰椎损伤,已进行保守治疗,“不一定要手术”。

四川航空相关负责人还介绍说,3U8633航班备降成都后,有58名旅客改签3U8695成都至拉萨航班,该航班已于12时9分起飞。据新京报记者了解,这些乘客已于当天下午2时抵达拉萨。

3U8633航班另有29名感觉不适的乘客,在川航工作人员陪同下前往医院检查就诊。经初步检查,感觉不适乘客中一人因腰伤收治入院,一人皮肤擦伤。其余27名就诊乘客未见明显异常。川航已安排专人全程陪护乘客就诊。

中国民用航空西南地区管理局表示,民航西南局、四川监管局已于第一时间赶赴现场开展调查处置。

讲述

乘客:飞机瞬间失重“突然沉下去”

“飞机晃得厉害,桌子都抓不住。”乘客王女士回忆,因航班起飞时间较早,她和很多乘客都趴在桌子上睡觉,事发时直接被晃醒了。

王女士说,她当时的感觉是突然失去重力,持续几秒钟后,耳朵感觉有明显疼痛。这时有氧气面罩落下,机组人员告知系好安全带,戴上氧气面罩。“等稍微稳定之后,看了下时间是7时零两分。”

今年53岁的乘客马先生告诉新京报记者,他从重庆前往拉萨打工,和同行的13人都坐在机舱内偏后的座位。

事发时,马先生看到乘务人员正在派餐,当时飞机猛地向下一沉,机舱内乘客“乱作一团”。

“(飞机)突然就沉下去了,太吓人了!”马先生说,当时氧气面罩掉了下来,在他附近的一位空姐也一下子摔倒在机舱中。乘客们都很快戴上氧气面罩,过了一会又感觉到飞机慢慢升起来了。虽然戴上了氧气面罩,但他还是感觉有点头晕,“可能是缺氧,现在已经好多了”。

马先生介绍,飞机落地后,几十位乘客被运往成都市第一人民医院治疗。他在医院前后检查了近三小时。一位伤势较重的女乘客还在医院中救治。“当时正是发餐食的时间,出事后乘客的餐食撒得满地都是,这位女性乘客好像是被小桌板戳到了腹部。”

马先生说这是他第一次坐飞机。当他下了飞机,双脚踩到地面的一刻,“感到大地是平稳的。活着真好。”

“降落成都以后,我下飞机时才看到驾驶舱的玻璃破了个大洞。”王女士说,她和其他乘客在将近12点登上换乘的航班,并于当天下午2时许安全抵达拉萨。

追问1

风挡破裂是什么原因?

排除“鸟击”可能;不排除机务维修操作不当

资深业内人士解释,一是外部物体击打,如飞鸟撞击;这种情况常出现在飞机起飞和降落时。二是因飞机内外气压差过大,玻璃老化承受不住。这种情况发生在高空,对飞机安全和人身安全危害较大。三是风挡玻璃上的除冰电阻丝短路,造成局部过热,致使玻璃破裂。四是飞机制造时的人为因素。

多名专家分析,此事件首先可以排除“鸟击”情况,因为风挡玻璃破碎时不是起飞和降落阶段,已经达到巡航高度,没有撞鸟的可能性。

北航一名专家介绍,具体原因调查组正在调查,可能原因是装配,劣质玻璃、螺钉等。

信息显示,事发飞机2011年进入川航,共使用19912小时,最近15日无维修记录,破裂挡风玻璃系原装。

“一般维修航材都是有资质的企业,玻璃质量不太可能出问题。”北京机场负责机务维修方面一线人士李健(化名)介绍,风挡玻璃本身有电阻丝,为防止冰霜、雾气,在飞行时会持续加热。如果在换风挡玻璃后没有调电阻丝的阻值,有可能在持续加热中玻璃炸裂。但基本上是像钢化玻璃一样突然“花了”,很少像此次事件一样脱落。

此外,因为客舱本身是增压的,所以玻璃内外有压力差,时间长了会有老化问题。

“不排除与机务维修操作不当有关。”李健说,比如英国的那起风挡玻璃事故就属于维修差错,机务维修人员没有对螺丝长短进行标注,导致上了短的螺丝。此外,民航局会通报调查原因,并据此提示相关批次的飞机、机型做类似检查,自行补查,以免类似问题再次发生。

追问2

机务维修有哪些项目?

维修人员按工卡检查;风挡玻璃不属常规检查

李健介绍,在机务维修中,风挡玻璃并不是每天必须检查的项目,一般会放到飞机固定期限的检测中。

具体来说,机务维修工作方式是,有资质的机务维修人员会根据“工卡(维修方案)”上写的项目进行检查,包括飞机外观、起落架、系统、轮胎等多项。这些都属于常规检查,主要是看有没有缺损、功能障碍等。

与此同时,航空公司也会有“附加工卡”定期发给维修人员,要求格外检查几个非常规检查项目,这其中就包括风挡玻璃。维修人员会检查风挡玻璃的力矩、阻值、裂纹等。“虽然不是常规,检查也是隔三差五。”李健表示。

“机组每天都在飞,对玻璃状态把握很清楚,哪怕脏一块也会主动去擦。如果感觉面前这块风挡玻璃有问题,他们会提示维修人员。”李健说,机务有维修日志,相信很快可以查出原因,因为飞机在哪站检查、谁执行、有没有资质,都一目了然。

关于维修人员资质,李健进一步解释,民航局接受在岗培训,一般都是老带新,即技术级别较高的带新人、实习生,因此会出现没有维修资质的人员打下手。“如果特别忙的情况下,确实可能由无资质人员维修,但老人要签字负责。”

追问3

机舱失密面临啥后果?

不能保温;面临失压、低温和高噪音等问题

资深机长陈建国表示,根据目前相关部门通报的信息,风挡玻璃是在飞机巡航途中破裂脱落。在这种情况下,驾驶舱内会面临失压、低温和高噪音等问题。

原ARJ21(Advanced Regional Jet for 21st Century)支线客机的副总设计师周济生研究员介绍,此次川航空客A319属于A320空客系列。

从A320来讲,飞机飞到上空,客舱必须增压,因为随着高度变化,大气压力减小,空气密度也小,人坐在飞机里如同高原一样,空气稀薄。因此,客舱内要增压到8000英尺,即相当于人处在2400米高原上的氧气水平和压力。

“如果破裂后没有得到及时控制,就会发展为破碎,使机舱失密,压力随之减少。”上述资深业内人士说,这时机舱内的氧气面罩会自动掉下来,乘客一定要在短时间内(最好不要超过30秒)戴上,否则就会缺氧而窒息,同时要求飞机迅速下降到4000米以下,以确保安全。

周济生介绍,温度是最大的困难,事发高度的机外气温低至-50℃,风挡玻璃脱落后,客机内没有增压,不能保温。每下降1000米,大气温度升高6.5℃,因此飞行员需将高度下降到3000米,这样气温比地面低了20℃左右。现在是夏季,3000米高空气温大概在0℃左右,还不至于威胁人的生命。

陈建国举例称,正常司机以一百公里的时速在高速上行驶,若打开车窗,噪音已比较明显。而上述飞机的飞行速度在800到850公里左右,破裂脱落的风挡玻璃位于驾驶舱右前方,可以预见驾驶室内的飞行员要面临的噪音之高。

追问4

遇到破裂应如何处理?

下方基本是平原;飞机急剧下降,复氧回温

周济生介绍,此次飞机已飞到9000米的高度,空气非常稀薄。

“客舱压力发生变化,氧气面罩会自动脱落,如果不是飞高原的航班,可以维持15分钟的供应氧气。”他说,此次飞机从重庆飞拉萨,应该经过改装,系统供氧时间会延长,有时会持续三四十分钟。因此飞行员有时间将飞机降低到可以自主呼吸氧气的高度。

他认为,在缺氧、极寒的情况下,机长要应对迎面的气流,确实吃不消,“机长果断处理,冒着生命危险,值得敬佩。”


“这是一次很罕见的故障,很考验飞行员的综合能力。”陈建国说,通常情况下,飞行员接受的多为单一故障训练,如失压、低温、高噪音或仪表被破坏等,但此次事件把以上几种叠加在一起,增加了难度。

陈建国推测,虽然驾驶室内也有氧气面罩和安全带,但面临风挡玻璃突然破裂脱落,室内忽然失压,“可能会对飞行员内脏产生伤害,需要进一步检查和评估”。

此外,周济生表示,此次事件发生在成都上空可以说“算运气好”,下方基本是平原,飞机可以急剧下降,恢复氧气、回温。“如果继续飞行一个小时,进入西藏航线,就没有这么幸运了,崇山峻岭,没有空间来下降高度,容易酿成非常大的空难。”


本文来源:新京报




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 楼主| 发表于 2018-5-15 11:30:40 | 显示全部楼层
市民买菜路上遇飞机迫降 惊叹:落地跟平时没啥区别





http://news.163.com/18/0515/07/DHR5J8L00001875P.html
2018-05-15 07:54:13 来源: 成都商报(成都)举报

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(原标题:市民惊叹 买菜路上拍下高清图 落地跟平时没啥区别)

成都市民万贔拍到的航班备降高清组图

据悉,27名就诊旅客未见明显异常。记者了解到,在高压氧舱接受治疗的乘客主要症状为头晕耳鸣,但很快有了好转。乘客赵先生称,被送往医院治疗的乘客共二十多名,多都是像他这样的轻伤。

我是凑巧拍到这组照片。拍到飞机进港到着陆的过程,看不出什么异样,只是驾驶舱少块玻璃,落地过程跟平时没什么区别

成都市民万贔是一名航空摄影爱好者,14日天气不错,他驾车到白家买菜,在半路等红灯时手机突然收到一个推送。

推送内容为,3U8633航班挂出7700紧急代码,这意味着飞机发生了故障,需要紧急备降。

看到推送后,他将车开到双流机场二跑道附近的牧华路,拿出相机,用150-500的镜头独家拍摄到了飞机备降瞬间。

“我是偶然过去的,凑巧拍到这组照片。拍摄到飞机进港到着陆的过程,看不出什么异样,只是驾驶舱少块玻璃,整个落地过程跟平时没什么区别。”万贔介绍,整个过程看似很平静,也没意识到能够遇到这样的事情。

被问及独家拍摄到航班备降照片,万贔称,“其实没什么激动的,看到新闻才知道发生了那么惊险的事情,机组和乘客安全就好!”

最 /新 /进 /展

27名就诊旅客未见明显异常

“半边身体在窗外悬挂”的副驾驶

仅擦伤,听力无碍

据四川航空官方微博通报,5月14日,3U8633重庆至拉萨航班因机械故障备降成都,航班已于7时46分安全落地。旅客在工作人员引领下转至候机楼休息,并改签至3U8695成都至拉萨航班,该航班于12时09分起飞。

通报提及,有29人感觉不适在川航工作人员陪同下前往医院检查就诊。经初步检查,一人因腰伤收治入院,一人皮肤擦伤。其余人员经检查未见明显异常。

14日下午3时许,四川航空再次通报:目前3U8633航班机长身体状况一切正常,正在休息。副驾驶皮肤擦伤,一名乘务员腰部受伤,正接受治疗。其余27名就诊旅客未见明显异常。川航已安排专人全程陪护旅客就诊。

副驾驶

仅有些擦伤,听力未受影响

14日中午,成都商报记者来到成都市第一人民医院。受伤副驾驶徐瑞辰、乘务员周彦雯及多名乘客在此治疗或者观察。

据了解,受伤副驾驶徐瑞辰出生于1991年。14日,记者在医院看到,被机长描述为“半边身体在窗外悬挂”的他被安排在急诊科一间观察室进行治疗,门口有特勤人员进行值守,航空公司和工作人员也在门外守候。

18时许,四川航空一名负责人来到医院,现场记者很快将其团团围住,询问本次备降过程中受伤的副驾驶及乘务员情况。据介绍,副驾驶情况稳定,仅有一些擦伤,其听力等也未受影响,现正在医院治疗,乘务员目前也已无大碍。

乘务员

“她很好,我们还笑着聊天”

成都商报记者在医院第一住院部一病房见到了受伤的乘务员周彦雯,她被单独安排在一间病房,病床周围拉起了帘子,几名同事在病房内陪同。不过,成都商报记者试图进一步了解详情时就被劝出了病房。病房门口还挂上了一个“请勿打扰”的提示牌。

周彦雯的同事称:“她很好,我们还笑着聊天”。

“目前不需要手术处理,他们(两名受伤机组成员)的伤情不重。”成都市第一人民医院医务部部长张爱平介绍,该院为接收的2名受伤机组成员和27名感觉不适的乘客开通了绿色通道,有专业(医务)人员做专业的评估。

目前,副驾驶徐瑞辰仍在医院治疗,房外已用隔离条带隔开,几名安保人员守候在外。

亲历乘客

主要症状为头晕耳鸣,未见明显异常

在医院现场,成都商报记者找到了多名接受治疗的旅客,当日下午,其中不少人在医院高压氧舱接受治疗。据医务人员介绍,目前旅客情况稳定,已无大碍。


据乘客马先生介绍,事发时,自己正在吃饭,“有稀饭、面条,全部撒在地上,一片狼藉。”其称,当时情况紧急,不少人都预料到飞机可能出现了异常,“还好现在没事了。”

乘客骆先生表示,安全着陆后,航空公司人员对乘客进行了安排,安抚,身体异样的乘客被送到医院治疗。记者了解到,在高压氧舱接受治疗的乘客主要症状为头晕耳鸣,但很快有了好转。乘客赵先生称,被送往医院治疗的乘客一共有二十多名,多都是像他这样的轻伤。

另外,有乘客表示,目前对于后续安置问题还暂无详情。航空公司介绍后续将妥善安置好旅客,处理好相关问题。航空公司已安排了30人专门的团队负责帮助协助照顾旅客和受伤的机组人员。事故原因,目前也正在调查中。


本文来源:成都商报



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发表于 2018-5-15 12:15:52 来自手机 | 显示全部楼层
机长是军人转业的
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 楼主| 发表于 2018-5-15 20:16:01 | 显示全部楼层
给与物质奖励!!!
脱愚解惑靠自醒 !  识骗防诈常自警 !
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发表于 2018-5-15 21:27:51 来自手机 | 显示全部楼层
四川乃福祥之地,川人福星高照
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