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[盐都车市] 优秀的不止一点,丰田致享

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盐场主

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2014-3-17
发表于 7 天前 | 显示全部楼层 |阅读模式

不得不承认丰田的每款车型,涵盖中大型车和SUV,市场表现都是不错的。而到了小型车市场,可以说是丰田最自信最擅长的领域了,从1999年席卷全球市场的雅力士,到2013年专为中国消费者定制的致炫,十余年的经验积累,丰田对这个细分市场信手拈来。而继致炫之后,姊妹车致享在2017年的销量也百尺竿头更进一步。今天小编给大家带来的这款车是一款丰田的三厢车——致享,他既符合年轻一代的审美和需求,空间足够大,油耗是同级别中的佼佼者,驾乘感受也属高端。



单从致享的车身尺寸(4440mm×1700 mm×1490mm)来看,在同级别中优势就已经很明显了。在丰田家族理念的设计下,前脸更加柔和,3D立体梯形设计营造出了运动和大胆的风格,格栅也与致炫不同,更加大气。致享的空间可以说是利用率极高了,又是一贯的丰田风格,内部空间调控十分灵活,可调范围宽泛且具有极强体型适应性的座椅极大提升了舒适性,高配车型后排座椅还能按比例放倒,十分实用。



高配致享的发动机采用的是1.5L的NR发动机,配备上丰田标志性的VVT-i技术,在低速状态下就可以有强烈的动力输出。虽然发动机排量并不大,但是致享在城市中十分的游刃有余,毫不拖泥带水,非常适合城市行车。S-CVT无级变速器能够让你感受到十分平顺,Stop & Start System智能节油启停的介入也不突兀,在这个级别上的应用也很经济实用。并且车辆的隔音做的也非常棒,十分安静。



当然,安全方面才是致享最大的杀手锏,比如丰田专利的GOA车身,它的核心技术是具有高强度座舱和冲击能量高效吸收能力的车身结构,最大程度的保障了驾乘者的安全,安心指数最高级别。而全系标配车身稳定性控制系统(VSC)、牵引力控制系统(TRC)、坡路起步辅助系统(HAC)和制动辅助系统(BA)等主动安全系统,更是比更多竞品只有高配才配备的厚道,安全方面丰田力求做到最好。

听了这么多,有没有感觉丰田致享优秀的不止一点,而是很多。

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