7月18日，高成利在进行G1831次列车给水作业。 本报通讯员 贾智炜摄
本报记者 杨晓梅 通讯员 贾智炜 张沛
炎炎夏日，骄阳似火。
7月18日13时20分，在热浪中疾驰的G1831次列车准时驶入西安北站，平稳停靠在22站台。在股道间蹲坐的高成利和两名工友立即站起身来，开始进行列车给水作业。
打开水井盖板，用力将橡胶水管拽到列车8号车厢注水口，插管，打开上水开关，观测水位指示灯……高成利的操作一气呵成，豆大的汗珠从他的脸上滚落，一滴、两滴……有的落在地上，瞬间被蒸发，有的落在他的身上，浸湿了衣服。
“我今年29岁，大学毕业后就来到西安北站，成了一名给水工，如今工作快7年了。”高成利咧嘴笑了。
此时正值一天中气温最高的时段，热浪翻滚，铁路钢轨的温度在50摄氏度左右。站在左右停放两列动车组列车的股道上，钢轨、石板的滚烫感透过鞋底直达高成利的脚底。动车组列车空调排放的高温气体让周围的空气更加闷热，高成利大口喘着气，他的作业服已经被汗水浸透。
列车站停4分钟。要在这4分钟内完成3节车厢上水作业，高成利和工友们不敢马虎。“股道边每隔几十米就有一个水井，上面连接着水管，列车到站停稳后，我们要迅速将水管插入列车的水箱接口为列车供水。这看似简单，其实有着严格的时间限制，必须在列车站停时间内争分夺秒地完成。”高成利说。
暑运开启，西安北站作为西北地区的大型综合交通枢纽，客流量持续增长，日均发送旅客17.1万人次，列车到发量由暑运前的452列增长至488列。高成利和工友们为列车给水作业任务也由原来的一个班100列增加至120列。一个班下来，他们要在股道间来来回回走10多公里。
一天24小时，时时有列车到站。对于高成利和工友们来说，中午的作业压力最大。入伏以来，陕西持续高温天气，局部地区气温直逼40摄氏度。而停放列车的西安北站股道间，因列车空调排放高温气体等原因，人在其中的体感温度远超气温。
列车给水作业完成，高成利满脸通红，头发犹如刚洗过一般。列队步行返回站台上的临时休息间时，高成利和行色匆匆的旅客擦肩而过。“苦点、累点都不算啥，只要旅客在车厢里能喝上水、用上水，舒适、安全到家就好。”高成利又笑了，“其实铁路行业里，无论哪个岗位都很辛苦。”
编组场上、检修库里、钢轨间，一张张挂满汗水的面孔，一件件浸满汗渍的工装……铁道线上，在旅客看不见的地方，许许多多像高成利一样的铁路职工，正在不同的岗位上默默挥洒着汗水。
发布于：北京
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雷达卡
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2023-8-8 07:48:56
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