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[盐都杂谈] 李嘉诚卖港口背后,危险正在悄悄酝酿

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发表于 2025-3-8 10:04:51 | 显示全部楼层 |阅读模式 | 来自四川


大事儿总是喜欢在半夜发生。
前几天的一个深夜,李嘉诚旗下的长和集团发布了一个让人浮想联翩的公告。
它的公告宣布已经与贝莱德牵头的财团达成了原则性的协议,出售其全球港口业务的核心资产。


这次出售的标的资产覆盖亚洲、欧洲和美洲23个国家的43个港口,包含了199个泊位和配套的智能码头管理系统、全球物流网络等资源。
此次交易尤为引人注目的,是包含和记港口集团持有的巴拿马港口公司90%的股权。
这次交易规模庞大。根据公告上显示,这次出售的资产总价值为228亿美元,合计人民币1654亿元。
经调整少数股东权益及还掉和记港口集团欠的贷款之后,长和可以将190亿的美元现金所得款项收于囊中。
单单从这项交易上来看,是笔收获丰厚的买卖。获得这笔巨资之后,长和可以将自己的资产负债率从23.6%下调到18%以下。
本来23.6%的资产负债率已经够低了,还能继续下降到18%以下。股民们一片欢腾,消息公布之后的3月5日,长和集团的股票大涨了22%。
股民们关注的是此笔交易能够在股票上给自己带来的收益。但是跳出这笔交易的视角,再去审视这笔交易,可以看出很多不同寻常之处。
这次交易规模之大虽不能算罕见,但也算是难得的大笔交易。长和的港口业务本身就是它的第三大业务。每年光是中国以外的港口贡献利润就接近20亿美元。
20亿美元利润的业务,那是妥妥的现金奶牛,收租生意,为何突然之间作价出售呢?
另外,这笔打包交易里,包含的巴拿马运河两个港口,那是两个金疙瘩。


(图片引自财联社)
巴拿马运河被称为黄金水道,世界上最贵的收费站,承担着全球6%的海运贸易量。货轮从巴拿马运河通过,需要支付58.6万美元。去年一年巴拿马运河净收入达到34.53亿美元。
1997年长和旗下的和记港口巴拿马港口公司拿下了巴尔博亚和克里斯托瓦尔两个港口25年的特许经营权。2021年港口特许经营权到期之后,又自动续了25年。按照新的续约合同,这两个港口的特许经营权到2046年才到期。
刚刚续约的黄金水道,突然之间拱手让人。虽然长和表示,这次交易只是纯粹的商业决策,
在现在这个风云突变的时代背景下,不由让人浮想联翩。
坊间对长和突然之间出售除中国之外的港口核心资产的原因众说纷纭。基本的共识是达成了。这不单单是一笔纯粹商业上的决策,而是李超人在国际局势风云突变之下做出的割肉之举。
再不卖,李超人也要被端上餐桌。
李超人作为数次成功逃顶的商人,对于信号的敏锐度极强。自从特朗普上台之后,围绕着巴拿马运河的博弈,是一浪高过一浪,他不会没有注意到。
去年11月特朗普通过大选成为美国总统之后,多次扬言说要重新夺回巴拿马运河。
1月7日,他还未上台,就公开宣称不排除通过经济或者军事手段夺取巴拿马运河的可能性。
上台之后,他对于巴拿马运河的渴求之情溢于言表。巴拿马运河和格陵兰岛一度成为他势必要夺得的两个地方。
2月1日,特朗普政府的新任国务卿卢比奥就迫不及待的把巴拿马作为了他外事访问的首站。
2月5日,美国又突然单方面宣布说美国政府船只可免费通过巴拿马运河。巴拿马运河管理局很快否认了这项声明,说巴拿马运河的费用标准没有做任何调整。
3月5日美国又单方面宣称说看到了巴拿马运河取消了美国军舰进出运河的费用。话音刚落,巴拿马运河管理局又站出来辟谣。
就自从特朗普提出夺回巴拿马运河以来,美国和巴拿马就处于造谣和辟谣的无限循环里。而在这个循环之中,针对巴拿马运河的压力越来越大。
巴拿马在维持巴拿马运河主权的同时,在其他方面来讨好特朗普。
比如特朗普声称中美洲国家把巴拿马运河控制权让渡给了中国,我们和巴拿马否认之后,巴拿马宣布将重新审查中国企业在运河港口的运营权,尤其是和记黄埔的合同。而且同时还宣布将不再续签“一带一路”合作协议。
围绕着巴拿马运河展开的一系列的博弈和PK,已经卷入了地缘政治的因素。作为身经百战的李超人,肯定不想卷入到地缘政治的争端之中。
这才有了这笔大交易,落袋为安已经是最好的归宿。
除了巴拿马运河的两个港口,还有全球其余的41个港口也一起打包出售。李超人肯定还感觉到了未来将有的时代冲击。
因为在这笔交易之前,李超人还在前几年做出了几个惊人的动作。
在2021年,李超人以100亿欧元的价格出售了他在欧洲市场的电信基础设施。把英国、丹麦、爱尔兰等6个国家的2.5万个电讯发射塔资产和业务权益,卖给了欧洲最大无线电基站运营商。
2022年李超人还打算以150亿英镑的价格卖掉英国配电公司Power Networks,虽然最后并未成功交易。
就是这几年明显感觉到李超人在做出一些减少欧美基础设施的投资。这是一个精明的商人在做出的有利选择。
李嘉诚的生意,不管是电力、港口,都属于垄断和收租型的基础设施。基础设施的生意模式只要没有地缘ZZ的介入,对于私企是一劳永逸的。
怕,就怕有ZZ力量的介入。
在过去几十年,全球处于经济全球化的黄金时期。全球奉行的是重商主义。重商主义讲求市场规则。
企业之间的事,交给企业自己去做处理。ZZ力量很少参与到正常的商业交易里。
而这几年,随着国际局势的转变,ZZ和商业之间的界限越来越模糊。涉及到跨国公司的重要行业,经常有ZZ力量在其中纵横捭阖。
特朗普上台之后,又在全球开了一个非常坏的开头。ZZ力量对于经济和科技的干涉越来越多。
从芯片到港口,从电力到航运,正常的跨国贸易和生意,正在被地缘ZZ相互左右。
持续几十年的全球化,正在逐渐走向篱笆经济。
这是一个新的时代的开启,一个完全不同于过去几十年全球化时代的开启。
也是一个旧时代的循环,一个类似于100年前的全球博弈画卷正在徐徐展开。
后面肯定还有很多故事发生,也会有很多惯有的逻辑和规则被打破。



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有的人要打并准备打,打吧打吧,打打更健康。
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李家明显是断尾求生
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李嘉诚1657亿元甩卖43个港口,提前感到了危险?

https://news.ifeng.com/c/8hYNPOlrwtT


正解局

2025年03月08日 12:31:20





138人参与28评论




最近,李嘉诚旗下的长江和记实业有限公司发布战略重组公告,宣布与贝莱德牵头的财团达成原则性协议,出售其全球港口业务核心资产。

根据公告,长和将以228亿美元(约合1657亿元人民币)的价格,出售遍及亚欧美洲的43个港口,涵盖199个泊位及配套的智能码头管理系统、全球物流网络等核心资源。

公告内容

靠房地产奠定商业帝国的李嘉诚,深知港口资产的重要价值。

港口是全球贸易的“咽喉要道”。

掌握了港口,既可以获得土地增值收益,还可以直接向货主收取码头费、仓储费、装卸费等稳定收入。

1969年,李嘉诚成立香港国际货柜码头有限公司,开启专业集装箱码头作业服务,为香港港口业务奠定了重要基础。

1979年,李嘉诚收购英资企业和记黄埔,后者控制着英国铁行集团的港口业务,李嘉诚由此正式进入港口领域。

巅峰时期,李嘉诚控制的泊位,占到香港70%的集装箱吞吐量。

香港航运中心

由香港出发,李嘉诚北上内地,开始在全球布局港口版图。

1993年,李嘉诚与深圳市政府合资成立深圳盐田国际集装箱码头,成为布局中国内地港口业务的核心枢纽。

在全球,李嘉诚拥有鹿特丹港、菲利克斯托港、林查班港、巴生港、釜山港等重要港口。

可以说,布局几十年,李嘉诚构建了遍及全球、覆盖集装箱、散货、航空货运的立体化港口网络。

贸易国际化下,繁忙的港口,犹如一台台现金流“永动机”,为李嘉诚创造利润。

既然如此,为何这次突然要卖港口?

道理很简单。

港口是体量庞大的不动产,但也只是李嘉诚眼里的商品。

只要是商品,就可以买卖。

从李嘉诚过往的操作经验看,其遵循两条策略。

一是逆周期策略,即低买高卖。

二是风险规避原则,即“不赚最后一个铜板,不吃鱼尾”。

此次出售的港口中,最引人注目的是巴拿马运河港口。

早在1997年,李嘉诚就买下了巴拿马运河“巴尔博亚”和“克里斯托瓦尔”两大港口的运营权。

巴拿马运河

这两大港口,分别扼守运河东西两端的入口,可谓往来船只必经之地。

2021年,运营权到期后,李嘉诚成功将运营权延长至2047年。

这刚过了4年,李嘉诚就要甩卖。

原因无他,特朗普多次扬言,要“收回”巴拿马运河,让李嘉诚感到了危险。

公开报道显示,面对特朗普的咄咄逼人,巴拿马政府正在考虑取消长和在巴拿马运河的运营合约。

与其被扫地出门甚至被没收,不如提前卖个好价钱。

值得一提的是,宣布卖掉43个港口后,长和特别强调:

其将保留中国香港、深圳及内地港口资产,包括盐田国际、香港国际货柜码头等战略资产。

还是在中国做生意安全!





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