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12月25日10点30分，首发列车装载化肥、化工原料等近1500吨物资，从双加站驶出开往钦州港东，标志着隆泸叙铁路开通，正式启动货运功能。
12月25日上午，隆泸叙铁路首发列车从双加站驶出。 曹菲 摄
作为西部陆海新通道西线的重要组成部分，这条蜿蜒于川东南丘陵的钢铁动脉，打通了四川南向出海最近、最便捷铁路货运通道的瓶颈，完善了四川经广西防城港、钦州港直达东南亚、南亚、澳大利亚等地的铁海联运大通道，将为沿线地区经济发展注入新的活力。
隆泸叙铁路线路走向示意图
看线路 裁弯取直缩短23公里 设计时速提升至120公里
隆泸叙铁路起自既有成渝铁路隆昌站，经内江市隆昌市，泸州市泸县、龙马潭区、江阳区、纳溪区、叙永县，终至叙毕铁路叙永北站，运营里程全长约138公里。
中铁设计院隆泸叙铁路总体设计负责人赵健壹介绍，隆泸叙铁路在既有隆昌至叙永铁路的基础上扩能改造而成。老线始建于1988年，在山间蜿蜒穿梭，全长161公里。受到历史条件限制，线路技术标准较低，设计时速虽然有60到80公里，实际运营速度只有30到40公里，难以满足当下货运需求。
如何让新线提速升级？建设者采用了裁弯取直的线路优化策略，就是把原有铁路的S形曲线变成更平顺的直线。其中，隆昌至双加段利用了既有线，这一段共有9处裁弯取直，线路缩短了600米；双加至叙永北段则是新建线路，设计曲线半径更大，自然更加顺直。
通过精准选线，隆泸叙铁路全长缩短了23公里，同时通过电气化改造等措施，将线路设计时速提高到120公里，可同时兼顾客货运。
看工程 127座桥隧穿越低山丘陵 建成国内最大跨度铁路单索面斜拉桥
隆泸叙铁路地处四川盆地东南部，所经地貌单元主要为剥蚀丘陵区、低山区，地质条件复杂。全线共建成隧道23座、桥梁104座，各参建单位把绿色发展理念贯穿铁路规划、设计、建设全过程。
其中，泸州金山沱江铁路大桥跨越沱江主航道及水生珍稀鱼类保护区，大桥采用292米的主跨一跨过江，最大程度减少对水域环境的影响，也让这座大桥成为国内最大跨度铁路单索面斜拉桥。胡市镇特大桥下穿绵泸高铁内自泸段、上跨厦蓉高速，在安全浇筑完成5300吨的简支拱后，整体落梁1.5米，创下国内铁路桥梁高位落梁的最大重量纪录。
泸州金山沱江铁路桥
此外，全长5469米的护国隧道，穿越低山丘陵区的软质泥岩与微量瓦斯地层，施工中易发生坍塌与渗水。建设团队采用“三点同步施工”模式，克服开挖面小、出渣困难等挑战，仅用28个月便实现贯通。
看站点 建成多个货运枢纽 连接川南地区与北部湾
隆泸叙铁路共设隆昌、嘉明、福集、双加、泸州西、纳溪、天仙、护国东、江门镇东、龙凤镇、叙永北等11座车站，其中隆昌、福集、纳溪、叙永北4个车站为既有车站，新建车站7个。
福集站
按照“货运为主、兼顾客运”的定位，沿线各个站点有着明确的分工。
其中，嘉明、双加、纳溪为三座主要的货运站。首发列车起点双加站，位于泸州市龙马潭区双加站，距离泸州市区13公里，占地596亩。该站距离泸州云龙机场仅4.2公里，铁路、公路、航空交通设施完备，未来将与规划中的双加铁路物流中心形成“站场联动”。隆泸叙铁路通车后，双加站将成为川南经济区重要的物流枢纽，主要承担粮食、木材、化工品、金属矿石、钢铁、煤炭等装卸任务。预计2035年，该站货物吞吐量将达到155万吨，全线货运吞吐量将达到1065万吨。
看货运 江铁海联动 川货南向出海更高效便捷
市场对隆泸叙铁路的通车已期待许久。四川泸州港务有限责任公司副总经理曹廷华透露，早在线路开通前，已有数十家企业提前对接，咨询相关业务。
他以贵州毕节的粮食运输为例：该地区需从东北或江苏调入粮食，此前货物经水运至泸州港后，只能依靠公路转运，每吨成本约130元。隆泸叙铁路通车后，这段距离可转为铁路运输，物流成本预计降低30%左右。
在曹廷华看来，隆泸叙将为更多货物提供灵活的出海路径——无论是成都的汽车零配件、眉山的元明粉，还是贵州的磷矿，到达泸州后既可向东经长江水运至上海出口，未来也可向南经铁路直达北部湾钦州港，进而销往东南亚，物资“出川入海”的物流时效将大幅提升。
位于泸州的新护国特大桥
作为国家《西部陆海新通道总体规划》西线铁路通道重要组成部分，隆泸叙铁路的通车标志着川南地区与西部陆海新通道的关键节点被打通。未来，这条线路将与已建成的叙永至毕节至黄桶铁路、在建的黄桶至百色铁路连接，成为四川乃至西南地区通往广西北部湾经济区最近、最便捷的铁路货运大通道，完善我省经广西防城港、钦州港直达东南亚、南亚、澳大利亚、新西兰等南向国家和地区的铁海联运大动脉，推动西南、西北内陆地区融入“一带一路”“中国—中南半岛”经济走廊等国家对外开放战略。
对于区域内众多企业而言，这条铁路的开通，意味着一个更高效、更经济的物流时代即将到来。
（蜀道铁路投资集团供图）
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