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如今开车出门，不少车主都面临“停车难”的新烦恼——不是找不到车位，而是车子太大停不进立体车库。随着SUV和新能源汽车成为市场主流，车辆尺寸越来越大，而城市里的立体停车库却因尺寸不合、使用不便等问题遭遇“冷热不均”，一边是饱和的平面车位，一边是空置的立体车位，曾经的停车解决方案正面临新挑战。
有车辆过宽，无法停入立体车位，停靠在出入通道一侧。记者 包一圣 摄 现场探访： 立体车库“门庭冷落” 大车无奈堵通道 “我这种大型SUV，立体车位又窄又矮，稍微动一下就怕剐蹭，宁愿在平面车位区排队等。”在杭州某核心商圈的地下车库，刘女士的吐槽道出了不少车主的心声。记者实地走访发现，商圈地下车库的平面车位常年一位难求，晚到半小时基本没辙，但旁边的立体车库却时常空置。更尴尬的是，部分立体车库入口的过道上，还停着好几辆因尺寸超标被立体车位“拒之门外”的SUV，让本就不宽的通道更显局促。 “立体车位设计太窄了，车宽超过1.9米、长度超5米的车，停进去特别勉强。”负责车库管理的保安介绍，除了尺寸问题，不少车主对立体车库操作不熟悉，倒车时容易耽误时间，导致后方车辆排队拥堵。加上周末高峰期存取车要等很久，偶尔还会遇到设备故障，大家自然更愿意选平面车位。
因车辆过宽，无法停入立体车位，停靠在立体车库旁边过道的车辆。记者 包一圣 摄 业内解读： 订单萎缩三成 行业转型寻生机 立体车库的 “遇冷”，直接反映在行业数据上。一位立体车库制造行业资深人士透露，近年来商业综合体、写字楼等传统客户的新增订单大幅下滑，整体市场规模缩水到高峰时期的三分之一左右。 “最核心的问题是市场需求变了，但大部分车库企业没跟上。”该人士解释，以前立体车库的设计标准多是车宽 1.85米、车长5米以下，而现在主流的SUV和新能源汽车，为了装更大的电池包、提供更宽敞的乘坐空间，尺寸普遍超标。新建车库虽能定制大尺寸车位，但成本会大幅增加；而存量巨大的老旧立体车库，受建筑结构、承重等限制，根本没法扩容改造。此外，随着停车保有量的持续增长，停车泊位的缺口始终存在，但是市场需求有了质的变化，客户已经不满足于简单的数量指标，停车体验的舒适性，操作管理的智能化，以及美观度等成为客户选择的重要衡量指标。大部分的车库企业停留在低价竞争阶段，不重视研发，不关注创新，不追求品质。粗制滥造的产品拉低了整个行业的形象，导致客户对智能车库望而却步。
杭州某商场的立体车库。记者 包一圣 摄 同时，商业地产开发商资金压力大，更倾向于选择挖掘现有平面空间、与周边停车场合作等短期解决方案，不愿投入大笔资金建设回报周期长的立体车库。面对困局，行业正探索转型，从单纯的机械车库转向智能车库，在部分行业先进企业的带领下，发挥新质生产力的优势，不断推陈出新，为城市改造，为提升百姓的生活品质，提供更多的优质产品与服务。 
中国汽车流通协会官网截图。 专家分析： 多方协同发力 让立体车库 “物尽其用” 根据乘联会最新发布的年度数据，2025年，中国SUV车型销量突破1203.8万辆，在轿车、SUV、MPV三大品类中强势领跑，占据了乘用车市场的绝对主流份额。 与此同时，新能源车型的普及进一步放大了“大车”趋势。为了容纳更大体积的电池包、提供更宽敞的乘坐体验，主流新能源车尤其是SUV和MPV，其长度、宽度和轴距普遍超越了同级别的传统燃油车。车辆的“膨胀”与停车空间的“固化”之间的矛盾日益尖锐。 “立体车库空间利用率高，但闲置率也不低，本质是供需错配导致的。” 浙江省社会科学院政治学研究所所长、研究员唐玉指出，一方面SUV销量激增，但立体车库仍沿用多年前的旧标准；另一方面开发商更看重低成本满足车位配比，导致车位适配性差、剐蹭风险高，最终造成资源浪费。 
唐玉特别指出，立体车库的核心价值是空间集约，不能盲目建设，要明确其“补充角色”，聚焦土地稀缺、刚需集中的场景。破解困局需要多方发力：政府要加快更新标准，适配新能源汽车和大车需求，将立体车库纳入城市更新规划，同时优化补贴和监管，把验收标准从“数量达标”转向 “使用率+适配性”；企业要优化产品设计，提升车位宽度、承重等指标，推进智能化升级，还可以探索停车充电一体化等创新业务；管理方可以通过差异化定价引导车主使用立体车库，加强设备维保；行业协会则要规范市场秩序，推动技术协同创新。 说到底，立体车库不是失效的方案，而是没有被充分利用的“空间工具”。只要标准跟上需求、供需精准匹配、成本有效降低，就能让立体车库真正发挥作用，缓解城市停车难的压力。 来源：潮新闻记者 包一圣 刘栋
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