区域航空格局巨变！四川的中型机场们，客流量很难再回巅峰时期了

扎染呀

区域航空格局巨变！四川的中型机场们，客流量很难再回巅峰时期了

01

中型机场成员

我国对中型机场的定义源自“机场总体规划”

设计容量在200-2000万人次的称为“中型机场”

但在行业实际宣传中

常常又会赋予客流量以同样的分类定级

如某机场年旅客吞吐量突破200万人次时

常常会外宣为“步入中型机场行列”

因此笔者也常常会把“中型机场”进行混用

从年旅客吞吐量来看

四川支线机场里一共出现过3座中型机场

即绵阳南郊机场（2016年217.3万人次）

泸州云龙机场（2021年210.1万人次）

宜宾五粮液机场（2023年205.1万人次）

抛开通过财政补贴抢航线的因素

各自实现跻身中型机场行列的原因不尽相同

（四川省机场分布，制图@凌家兴）





02

中型机场市场展望

绵阳南郊机场有着特殊的历史背景

彼时成都航空枢纽仅有成都双流国际机场

时刻资源极其有限

为了能够分得成都都市圈的市场份额

一些航司通过开辟绵阳来达成上述目标

因此属于核心航空枢纽资源外溢的结果

随着成都天府国际机场的通航

以及区域高速、城际铁路的完善

绵阳南郊机场已回退至300万量级

并表现出增长乏力

近几年客流量涨跌不定

（绵阳南郊机场航站区，图源@绵阳南郊机场）





泸州云龙机场得益于地面交通竞争力不足

当时泸州属于高铁空白区

成都、重庆航空枢纽对地方客源虹吸较弱

对中长距离出行而言

泸州居民选择泸州云龙机场是个不错的选择

但随着2021年6月绵泸高速铁路

以及2024年9月渝昆高速铁路渝宜段的通车

上述比较优势迅速消失

这几年泸州云龙机场悄然步入了停滞增长阶段

今年客流量很可能跌破200万人次

（泸州云龙机场航站区，图源@泸州云龙机场）





宜宾五粮液机场的情况和泸州十分相似

但又有一定区别

成贵高速铁路的通车虽然冲击并不致命

也让其取得了较好的增速

即使是成都天府国际机场在2021年通航

宜宾疫后依旧顺利晋升为中型机场

但2024年9月渝昆高速铁路渝宜段通车

则带来了致命伤

面对成都+重庆的双重虹吸

宜宾民航的增长明显力不从心了

今年数据显示该场跌破200万人次概率极高

（宜宾五粮液机场航站楼，图源@宜宾五粮液机场）





如何看待上述三场的最近表现以及未来？

笔者认为应当理性、科学的面对这种现实

我国人口趋于下滑且“适航”人口下滑

（这里是指适合采用民航出行的人口）

高速铁路仍在不断完善

民航座收整体水平较低、盈利能力有限

这些客观因素都会导致区域航空客流下跌

从“主观”来看

地方、航司可能都需要转变发展理念

机场方不断完善服务和流程

与航司配合最大化减少旅客在机场的用时

配合好“快进漫游”的旅游模式

在宣传上引导旅客科学预估抵达机场的时间

不必屡屡强调提前2-3小时抵达机场

这种宣传除了降低民航吸引力外

可以说毫无益处

在此仅抛砖引玉部分观点

读者朋友们也可各抒己见表达对上述情况的见解

也期待行业领导与地方官员能够认同

“理性、科学看待当前机场客流下滑”的观点

减少各机场抢航线、抢资源、假发展的现象

（渝昆高铁通车后，泸州、宜宾往云南方向可能大受影响，图源@重庆发布）