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刚回百万又跌16%，四川汽车“换挡”还要多久
文/八经
最近，四川省统计局扔出一组数据——今年1-5月， 四川规模以上工业企业汽车累计产量35.1万辆，同比下降16%。 其中，5月生产6万辆，同比下跌26.8%。
这就有点尴尬了。
去年，四川汽车产量时隔5年重回百万量级。外界认为，这是全省汽车产业“换挡”的一个拐点，但如今看来拐动还不够有力。
毕竟，回望过去十年，前五年都稳定在百万量级，后五年波动下行。
2015年，四川汽车产量突破100万辆，达105.1万辆，直到2019年都保持在百万辆以上。
2021-2024年，波动加深，汽车产量分别为71.3万辆、72.7万辆、72.48万辆、97.5万辆、88.96万辆，直到2025年又重回百万量级。
但要细看结构，也不难理解。
去年四川汽车产量115.1万辆，其中新能源汽车约为29.6万辆，约占26%。从增量（26.1万辆）看，新能源汽车占16.24万辆，燃油车也增长10万辆上下，就是说六分靠新能源拉动、四分靠燃油车拉动。
这很直观，新能源汽车是四川增长主力，但燃油车是大盘的主力。四川省内有一汽-大众、一汽丰田、吉利、东风汽车等10余家整车企业，产能超过百万辆，但是以燃油车为主。
一边是燃油车市场的收缩。 今年以来高油价冲击下导致燃油车销量大幅萎缩，传统汽车大省均遭重创。
一边是产业结构的换挡。 一汽-大众、东风汽车成都工厂等部分龙头车企开展生产线技改升级，原有产线排产收缩，但新能源车型尚未批量化生产，导致产量回落。
比如，一汽大众捷达汽车科技有限公司首款纯电轿车计划9月下线；东风与华为联手打造的奕境X9预计7月将量产下线。
这些新能源车型的逐步导入造成当前全省汽车产量的波动，但一定程度上也为下半年的“反攻”留下子弹。
所以，上半年的下滑并不可怕，真正应该关注的是： 主力车企们下半年新车型的交付数据。
这才是四川汽车产业转型的第一个验证窗口。 |
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