“我们昨夜启航了，估计明天就抵达目的地了。”在阿曼苏哈尔港锚地等待半个多月后，海员肖先生告诉第一财经记者，他所在的货轮于6月30日晚上终于起航，前往卡塔尔。
在美伊达成谅解备忘录后，霍尔木兹海峡航运逐步恢复。船舶数字化平台“调度宝”显示，截至6月28日的过去一周，共有308艘船舶通过霍尔木兹海峡，为中东冲突爆发以来的最高水平。
值得注意的是，据新华社报道，6月25日和27日，一艘货船和一艘油轮先后在附近水域遭袭。美军中央司令部6月26日称，美军当天对伊朗发动打击作为回应。霍尔木兹海峡航运量一度暴跌，但近两日来已经出现回升态势。“调度宝”显示，6月30日，波斯湾船舶通行总量为40艘次，较28日的低点24艘上涨明显。
6月20日在阿曼北部小镇海塞卜拍摄的霍尔木兹海峡南侧现状 （新华社/图）
新变化
在上周货船遭袭事件发生后，霍尔木兹海峡的航行出现了新变化。据报道，本周已有数艘船舶是在交换书面安全通行保证后才启航的。此外，越来越多船舶开启“组队模式”，在海峡两侧等待并组成小型船队后“抱团”通过以降低风险。
由于**威胁仍在，霍尔木兹海峡的传统航道仍未启用。当前，船舶的通行主要有两条路径：一条是靠近伊朗的北部航道，由伊朗成立的“波斯湾海峡管理局（PGSA）”负责管理；另一条则是沿阿曼一侧的南部航道，美军提供航行安全保障。大多数船舶倾向于选择阿曼航线。劳氏情报的数据显示，在上周的冲突过后，南部航线交通量有所下降，而获伊朗批准的通航则保持稳定。肖先生也透露，他所在的船只原本停靠在阿曼湾的锚地，最终通过海峡时走的是靠近伊朗的北部航线。
由于霍尔木兹的通行仍充满不确定性，海湾国家的石油运输出现了新的模式。
船舶经纪公司BRS29日表示，阿联酋正使用超大型油轮将原油从中东海湾运输至阿曼的富查伊拉港等霍尔木兹海峡以外的锚地，在那里转驳至其他油轮，继续运往印度、日本等目的地。
“在某种程度上可以认为，最近从中东海湾装港的超大型油轮（VLCC）运费下跌，导致那些厌恶风险的船东更不愿意冒着风险去通过霍尔木兹海峡了。”BRS进一步表示，“由于这一模式取得了成功，科威特最近开始以这种方式运输部分原油，而沙特阿拉伯、伊拉克和卡塔尔等其他出口国也可能会效仿也不足为奇。”
目前仍有数百艘船舶等待进入霍尔木兹海峡。船舶数字化平台“调度宝”显示，截至7月1日早晨，波斯湾内船舶总量为2732艘，阿曼湾内船舶总量为863艘。“一起等待的船很多，沿着阿曼湾几十海里都是待通行的轮船，（雷达显示）我轮周边都有几百艘。”肖先生回忆称，自东向西进入霍尔木兹海峡前往波斯湾的船舶很多，“我轮周边基本上都没有空位了，因为都要留安全距离。”
谈判前景仍不明朗
尽管双方已经签署谅解备忘录，但截至8月21日的美伊谈判窗口期仍然存在诸多不确定性。据新华社，外媒7月1日援引消息人士的话报道，美国和伊朗官员当天将在卡塔尔首都多哈举行间接会谈。此前，由于伊朗方面明确否认近期与美国举行任何级别会谈的计划，原被外界预期的美伊直接会谈已告搁浅。
伊朗外交部副部长加里巴巴迪29日表示，所有船只均须按照“伊朗线路”通过霍尔木兹海峡，否则伊朗将对相关船只采取应对措施。他还称，伊方愿与阿曼方面就海峡的“新安排”开展协商，但反对在“伊朗路线”之外设置通过霍尔木兹海峡的其他任何路线。如果阿曼“无意参与新安排”，伊朗方面将自行决定霍尔木兹海峡的管理方式。
在对海峡过往船只收取任何形式的费用上，在29日播出的采访中，阿曼外交大臣巴德尔表示，阿曼不支持对通过霍尔木兹海峡的船舶收取通行费，但他未排除探讨海事服务相关机制的可能性。美国总统特朗普上周则表态称，收取通行费的想法“不可接受”。
牛津能源研究所董事会主席保罗·霍斯内尔（Paul Horsnell）在接受记者采访时表示，如果伊朗或阿曼对霍尔木兹通行船只收取任何形式的费用，都是不可持续的，并且在全球范围内形成一个先例，“但目前正在谈判的正是类似内容”。
对于困在霍尔木兹海峡的船只和海员来说，等待依然漫长。
肖先生5月起航时，霍尔木兹海峡已经封锁数月，因此他所在的货轮已经做好了充足的准备，淡水和物资都很丰富，但当地的高温天气令他难以忍受。“白天气温都在38度以上，海水都是热的，把我们船上的淡水都加热了，洗澡想用凉水都用不了。”他说。
另外已经困在霍尔木兹海峡数月的海员可能没有这么好的运气，不同船只的待遇差距很大。肖先生告诉记者，周围部分中国海员的淡水和物资已经非常紧张，每餐从三个菜已经减到了一个菜，同时淡水价格也非常昂贵，一吨水运到船上需要200美元左右，而一艘20人左右的船每天至少需要2-3吨淡水。“节水的话，厕所用水就要用海水，洗澡次数都要控制，会分时段送水。”他说。
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