耗资数亿元客货枢纽站建成后未投用，四川富顺县官方披露进展

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耗资数亿元客货枢纽站建成后未投用，四川富顺县官方披露进展

耗资数亿元、建在高铁站旁边的交通枢纽，现在还没正式投入使用。富顺县当地有人在平台上问过：修好是做什么？为什么一直看不到人用。



2026年7月31日，有网友在“四川群众呼声”留言，提到的地点很具体。富顺高铁站旁边那栋楼“修来干嘛的”，豆花村广场对面也有工程，“修好了没见使用”。他还写到高铁站下穿隧道：老人经常在里面走。“万一出了交通事故该怎么办。”问题就这么几句，但每一句都指向同一件事——不用，和怎么用、谁来管。

同样是围绕“在不在用”，记者在2025年5月30日到现场看了一趟。东城客货枢纽站一带，能看见体量很大的建筑，钢架结构已经立起来，外面有施工痕迹，室内还在装修。站前广场一带的配套能看到推进的样子，但路上并没有“投用后那种忙”的感觉。大门、通道、停车区域这些东西都在，却没形成日常使用的流量。



富顺县交通局在8月6日的答复里，把几处质疑一一对上了。他们说，客运货运枢纽站建成后，县政府和县级相关部门正在统筹研究物流产业园和高铁站客运站的运营事宜，待政府确定最终方案后再投入使用。至于高铁站下穿隧道，交通局表示安全管理不属于交通运输局职能。

乍一听，问题被拆成两部分。一部分是“站什么时候用”，另一部分是“隧道出了事谁负责”。但网友关心的还是那条最直接的感受：建成了却不见用起来。你站在现场，最先看到的就是空。

从公开材料看，东城客货枢纽站及市政配套基础设施工程，是打包建设的。规划用地约450亩，总投资在6.6亿元左右。它不是一栋楼，而是客运站、货运站（物流中心）和一条市政道路一起做。客运站这边立项投资1.3亿元，规划用地90亩，设计能力日发送旅客1万人次。站前广场与高铁站共用，停车、公交首末站、出租车停靠、充电站这些配套也被写进建设内容里。工程体量也清楚：建筑面积1.2万平方米，地下停车场0.4万平方米，主站房0.6万平方米，公交管理用房0.1万平方米，主站房地下一层、地上局部三层。

货运站（物流中心）立项投资1.7亿元，规划用地60亩，设计能力年货物吞吐量30万吨。选址在成自泸赤富顺连接线以西，也就是豆花村对面。建设内容包含货运大楼、物流市场、停车场、库房及配套设施。建筑面积约4万平方米：两栋一层钢结构库房，一栋地下一层主楼6层，附楼3层全框架综合大楼。

这些数字摆出来之后，现场的“空”就更显眼。一个日发送旅客1万人次的设计能力，配套都在，却没有达到应有的使用状态。建设的时间点也能对得上。东城客货交通枢纽站在2022年6月15日上午开工。之后到2024年8月8日，主体完工。再往后，就是验收、消防相关工作。2025年2月，交通局在平台答复中提到，现阶段在进行消防验收相关工作，预计综合验收工作会在当年5月份完成。可是那之后，投用仍然没有落到“正式开站”这一步。

交通局在同一轮答复里提到一个直接影响使用的原因：规划的高铁新区调整，随后两条高铁线路相继通车，现有客运量和发车班次逐年严重萎缩。于是，“用还是不开、谁来运营”成了要先把方案理清的事。他们说，政府方正在论证运营主体，是交由客运中心运营，还是进行招商运营。

这里面还有一个细节：同样是“交通局答复”，它既说明了工程进度，也把问题推向了“运营主体和方案”。所以你在路上看到的那种状态——建筑在、人员未形成、车站功能没有被日常消费掉——就不只是“工程有没有完”，还牵扯到“客运需求够不够、运营怎么落地”。

现场也能看出来“落地还没到位”的地方。比如你能走到某些区域附近，但又会发现通行节奏不像投用后的交通枢纽：该排队的时候不排队，该停靠的时候没有明显的聚集。工程的体量并不小，空余感却不难找。站前广场离高铁并不远，抬头能看到线路的方向，但人流并没有沿着规划好的动线汇聚起来。

另外，高铁站下穿隧道这件事一直在网友提问里重复出现。答复说安全管理不属交通运输局职能。那就意味着，责任边界并没有在同一个部门里闭合。老人为什么会在隧道里走、什么时候走、有没有设置告示或引导，这些都不会因为“职责不在这边”就自动消失。你只要在当地待一会儿，就会发现“谁来管”并不总能马上对应到“现场有没有被用起来”。

工程投入、主体完工、验收推进、运营论证——每一步都有公开说法。可在街面上，它们最后都落成了同一幅画：一栋楼、一条路、一个枢纽站点，建成之后还没进入日常。高铁就在旁边，豆花村广场也在附近，问题却一直被问到“到底怎么回事”。

到什么时候能确定运营主体？什么时候能看到真正的开站动线？在富顺县东城客货枢纽站旁边，记者离开时仍然能看见装修继续的痕迹。车道上没有新乘客的涌入，只有建筑旁边的工地声音还在响。接下来如果还是“等方案”，那隧道里要不要继续有人走、怎么保证安全，就会再一次被问起。