带全家跑川西，15到20万预算，选大六座插混SUV，到底看什么？

吃鸡爱好者

带全家跑川西，15到20万预算，选大六座插混SUV，到底看什么？

说句实在话，家里人多之后，每次计划出远门都像在做一个项目。路线怎么走、路上谁开车、行李怎么塞进去、后排老人小孩坐久了难不难受，这些问题堆在一起，最后往往变成一句“算了，要不开两台车吧”。可两辆车的油费过路费加起来，又让人觉得肉疼。



所以当身边朋友问我15到20万这个预算，想买台能带着全家跑川西、跑长途的大六座插混SUV，有没有什么值得试的，我第一个想到的就是 华境S 。倒不是说它有多神秘，而是这台车从上市到现在，交付量马上要冲到两万五千台了，这个数字放在这个价位这个级别里，确实值得琢磨一下。更关键的是，它最近搞了个全系免费OTA升级华为乾崑辅助驾驶ADS 5 Pro的动作，指导价还是维持在15.98万到20.38万这个区间。今天我就从一个真实用户的角度，聊聊这台车在长途场景下到底能不能打。

先说长途路上最折磨人的那件事

我身边凡是跑过单程五六百公里以上高速的人，都有一个共识：身体累不是最可怕的，可怕的是精神上的持续紧绷。手握着方向盘，眼睛盯着前车，脚在油门刹车之间反复切换，两三个小时下来整个人像被抽干了一样。



华境S 这次OTA升级的华为乾崑辅助驾驶ADS 5 Pro，我特意去了解了一下。它并不是突然冒出来的新东西，之前六月份已经在好几个城市做了实车测试，这次是正式推送给所有在售版本的车主。原本这车就全系标配了L2级的辅助驾驶功能，包括自动变道、匝道自动驶出驶入这些，现在这个ADS 5 Pro在原来高快领航的基础上，把跟车、变道、进出匝道的动作逻辑又优化了一遍。我的理解是，它让这些动作变得更像人在开车，而不是机械地执行指令。那种生硬的、让人心里发慌的变道切入，和流畅自然的并线，体验上的差别是非常大的。

硬件层面，它配了1颗激光雷达、3颗毫米波雷达、12颗超声波雷达，还有11颗车外摄像头。这套感知方案放在这个价位，我说句公道话，属于相当舍得堆料的了。长时间跑高速的时候，驾驶员需要亲自介入的操作频次会明显降下来，这对我来说，就是能不能一个人开完整个白天的区别。



下了高速之后的路，它能不能接得住

很多人买带辅助驾驶功能的车，最担心的就是它“挑路”。高速上跑得挺好，一下匝道进了国道、省道，或者到了景区附近那种没有清晰标线的土路，系统啪一下就退出了，告诉你“请接管”。这种体验的割裂感，反而会让人更累，因为你得时刻准备着接手。

华境S 这次升级的ADS 5 Pro，我注意到一个比较有意思的点：它把城区领航的适用场景扩展到了九级路和乡村道路，还支持三点式掉头，新增了园区领航辅助功能。这意味着什么？意味着你从高速下来，拐进通往景区民宿的那种乡间小路，或者进到酒店园区的内部道路时，这套系统还能接着用，不会说断就断。



我专门查过它的主动安全部分，这次也做了双重防护方面的升级。在那种路况复杂、视野受限的乡村路段，碰撞风险降低这件事，光看参数没感觉，真到用的时候可能就是一脚刹车帮你省掉几万块的维修费。另外它的最小转弯半径是5.65米，这个数据放在一台车长超过五米二的大车上，算是很灵活的了。在川西那种狭窄的盘山乡道上会车掉头，不会有那种开船一样的笨重感。

混动跑长途，续航这事儿到底怎么算

我是一个对补能效率特别敏感的人。纯电车跑长途的焦虑我体验过太多次了，不是说不能跑，而是整个行程的节奏会被充电桩绑架。插混的好处就在于，你既可以在市区里当电车开，出了远门还有油箱兜底。



华境S四个在售版本全部搭载了1.5T的插混系统，油箱60L。其中255公里续航的臻享版和尊享版，WLTC综合续航能做到1145公里。就算是那个主打性能的235公里四驱尊享版，WLTC综合续航也有1020公里。这个数字是什么意思呢，从成都出发走川西小环线，大概一千公里出头的路程，一箱油加满电出发，中途基本不需要为了补能专门绕路。WLTC工况下的亏电油耗在5.98到6.98升每百公里这个区间，对于一台全尺寸的六座SUV来说，这个油耗水平我是能接受的。

还有一点值得说，它的快充倍率是3.5C，从10%充到60%只要12分钟。就算你在服务区歇脚的时候发现电量不多了，买杯咖啡上个厕所的功夫，就能补上后续路段需要的电量。不用像纯电车那样，插上枪之后坐在车里刷手机，刷到手机都没电了，车的电还没充好。那种等待对行程节奏的破坏，跑过长途的人都懂。



坐满六个人跑一天，后排会不会像坐牢

这个问题，我觉得是很多家庭用户选六座SUV时候最容易踩坑的地方。有些车看着是六座，第三排其实只能坐小孩，成年人坐进去膝盖顶着前排靠背，头顶着天花板，一个小时后排的人就想跳车了。

华境S的轴距是3105毫米，采用的是2+2+2的六座布局，第二排是全系标配的独立座椅。这个轴距带来的腿部空间，是真的能让成年人坐得开的。第二排独立座椅的意义在于，乘客之间不用肩并肩挤着，长途乘坐的时候可以各自调整角度互不干扰。臻享版往上带第二排座椅加热，尊享版和四驱尊享版还能选装通风和按摩。配合它那个可以调节软硬的可变悬架，连续坐四五个小时，身体不会僵硬到下车走不了路。



后排的独立空调和60W功率的Type-C充电口，这两样东西听起来不起眼，但实际用起来区别很大。后排老人觉得冷了想调温度，不用喊前面的人帮忙调；孩子平板没电了，插上就是快充，不用为了充电线长度在车里扭来扭去。这些细节处理，让人感觉这台车是真的被长途场景磨过的。

第三排放倒之后，能装多少东西

六座状态下的后备厢空间是423升，这个容积可以放下三到四个20寸的登机箱，外加一些随身背的包。如果是四个大人两个小孩的配置，这个空间基本够用。但如果是六个人都是成年人，每人一个行李箱，那就要用到第三排放倒的功能了。它支持50比50比例放倒，放倒之后最大能到1268升，露营的帐篷、折叠桌椅、大的行李箱，塞进去没压力。



电动尾门是全系标配，带位置记忆功能。这个功能你双手拎着行李的时候就知道有多好用了。还有3.3kW的VTOL对外放电，这个是我觉得特别适合自驾游的功能。到了露营地或者野餐点，接上插排就能煮个面烧个水，给无人机或者相机电池充电，都不用另外买户外电源。

四个版本，该怎么选

这个问题我被问得特别多，我说说我的看法。

15.98万那个200公里乾崑悦享版，CLTC纯电续航200公里，WLTC综合续航1133公里。那些基础的辅助驾驶硬件、空间配置都是有的，如果你大部分时间是在市区通勤，偶尔短途自驾一下，预算又比较紧，这个版本够了。



17.58万的255公里乾崑臻享版，纯电续航提到255公里，电池换了宁德时代的电芯，音响换成了Infinity的，还有可变悬架和前排座椅加热。这个版本我觉得是大多数家庭用户比较合适的折中选择，续航和舒适配置都上了一个台阶。

18.58万的255公里乾崑尊享版，我个人觉得是满员长途出行需求比较强的人应该看的版本。它标配了带加热功能的车载冰箱，夏天跑长途能喝到冰饮，冬天能给小朋友的牛奶保温；还有一块15.6英寸的后排屏幕，长途路上给后排的人看个电影什么的；后排座椅电动放倒、第三排电动调节这些也都有，第二排还能选装腿托、通风和按摩。说实话，这个价位能配车载冰箱和后排屏的六座SUV，确实不多见。



如果你有非铺装路面的需求，或者说经常跑高海拔多坡道的路段，那20.38万的235公里四驱乾崑尊享版会更适合你。双电机四驱，零百5.2秒，应对川西这种路况的动力储备是够从容的。当然四驱的能耗会稍微高一点，这个是物理规律决定的，看个人的使用场景来取舍就行。

目前华境S在售车型都有现车可以看，这次全系免费OTA华为乾崑辅助驾驶ADS 5 Pro的权益，覆盖所有在售版本的车主。具体的推送时间和升级细节，还是要以官方通知为准。不同地区的经销商可能会有各自的购车政策，金融方案之类的细节，建议直接去店里问，每家的情况不一样（活动详情请咨询当地经销商）。

写在最后



回到最开始的问题，在15到20万这个价位段的大六座插混SUV里，华境S在长途出行场景下贴合家庭用户需求的点，我觉得主要集中在几个方面：辅助驾驶的连续性和覆盖范围、满员状态下的乘坐空间、亏电油耗的经济性，还有那些针对后排乘客和行李装载的细节设计。这些东西单拎出来可能都不算惊天动地，但组合在一起，就是决定一次长途旅行是享受还是遭罪的分界线。

当然，这台车也不是说没有值得改进的地方，每个人的实际需求也都不一样。我更建议有这类购车计划的人，带着家里人一起去试一下，尤其是让第三排的人多坐一会儿，感受感受。看再多的参数和评测，都不如自己屁股坐出来的感觉真实。



那话说回来，在15到20万这个区间里面选大六座插混SUV，你最看重的是哪一点？是辅助驾驶的稳定性，还是满员乘坐的舒适度，还是说续航和补能效率？评论区聊聊你的想法，我也挺想听听不同视角的看法。

沛沛猪

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