警告无效，3架伊朗飞机降落中国，特朗普的制裁中方才不在乎！

多喝开水

警告无效，3架伊朗飞机降落中国，特朗普的制裁中方才不在乎！

文|六六鳞

编辑|六六鳞

9月24日，又一个坏消息砸到了伊朗航空业头上——阿联酋民航总局发表声明，宣布自当天起暂停所有伊朗航空公司往返阿联酋的航班，直至另行通知。 声明里写得明白，这个决定是"基于美国对伊朗各航空公司实施的制裁"。



中东最大的航空枢纽，对伊朗关上了大门。但与此形成鲜明对比的是，就在前一天，一架马汉航空的空客A340，稳稳当当地落在了中国广州白云机场。

这一落，落出了味道。

要知道，9月23日这个日期可不是随便挑的。就在两天前的9月21日，美国财政部长贝森特在CNBC放了一句狠话："从9月23日起，全球所有伊朗航空公司都将被关停。" 他把话说得很具体：谁要是给伊朗飞机降落，谁要是给它加油，谁要是继续帮它卖票，谁就会被踢出美元体系。



说白了，美国打的不是伊朗的飞机，打的是全世界的胆子。

这招确实有杀伤力。一架国际航班要正常飞，光有飞机和飞行员远远不够。它需要目的地机场提供停机位，需要地面人员引导，需要有人给它加油，需要有人搬运行李，需要有人维修检查，需要售票系统继续运转。 美国这一刀切下去，不是不让你飞，是让你飞了也落不下来、落下来也飞不走。

从时间线上捋一捋，这件事的来龙去脉其实早有铺垫。



今年2月28日，中东地区局势急剧升温，伊朗空域一度关闭，马汉航空暂停了所有往返伊朗的航班运营。那段时间，别说伊朗航司了，连阿联酋航空、卡塔尔航空这些中东巨头都停了飞。 中国多家航司也取消了中东航线。整个中东的天空，一片沉寂。

到了4月下旬，局势逐步缓和。马汉航空4月26日宣布恢复伊朗往返中国的客运航班，每周三班德黑兰往返北京和广州，每周四班往返上海。 值得注意的是，后来马汉航空还调整了部分航线的伊朗端起降机场，从首都德黑兰改到了东北部城市马什哈德——这座城市靠近阿富汗和土库曼斯坦边境，远离冲突前线，用行内人的话说，那是"战略大后方"。

好不容易把航线恢复了，美国的制裁大棒又来了。



8月24日，美国财政部长贝森特宣布对伊朗发起新一轮制裁，把制裁范围从原来的石油、军工，一口气扩大到航空、数字资产、黄金、航运和技术行业等5个领域。 这不是小打小闹，这是全面围堵。

紧接着，9月8日，美国财政部祭出了一记重拳——一口气把27家伊朗航空公司列入"特别指定国民清单"。算上早在2011年就被制裁的马汉航空，伊朗全部航空公司，一家不剩，全部上了美国的黑名单。 同时被列入清单的，还有位于土耳其、马来西亚和哈萨克斯坦的4家企业，美方指认它们为马汉航空提供了运营和采购便利。



制裁清单之外，美国财政部还暂停了三项与伊朗相关的航空授权，涉及航班飞越伊朗领空等内容。金融犯罪执法网络也同步发出警示，要求金融机构通报任何支持伊朗航空业的采购网络。

换个说法：美国不光要切断伊朗的翅膀，还要把帮伊朗造翅膀、修翅膀、甚至看一眼翅膀的人，全都拉进黑名单。

伊朗方面反应激烈。伊朗常驻联合国代表达尔齐致信联合国秘书长和安理会轮值主席，直接把美国的做法定性为"经济恐怖主义"。



信里说得很清楚：制裁扰乱了伊朗获取飞机备件、维修服务和技术支持的渠道，把乘客和航空从业者暴露在本可避免的安全风险之下。 伊朗总统佩泽希齐扬的表态更硬——伊朗将继续以全部力量坚持抵抗，直至侵略者彻底悔悟。

但口头上的强硬，挡不住现实的冲击。

9月21日，贝森特在电视上喊出"9月23日全面停飞"之后，多国的反应几乎是立竿见影的。



格鲁吉亚最先动手。9月21日起，受美国制裁的伊朗航空公司飞往格鲁吉亚的航班全部停飞。格鲁吉亚民航局说了，在允许外国航司进入市场时，会考虑美国和欧洲的制裁机制。

紧跟其后的是阿塞拜疆，9月22日起暂停伊朗航空公司飞往该国的航班。

伊拉克更值得说道。9月23日凌晨零点开始，伊拉克暂停了伊朗飞往首都巴格达的航班。 伊朗正在想办法把部分航班改飞巴格达以南约160公里的纳杰夫机场——那里是什叶派宗教重镇，伊朗在那一片还有些人脉和影响力。



阿曼首都马斯喀特的机场也关了门，不再接收伊朗旅客。伊朗民航组织发言人阿赫万说，德黑兰还在跟阿曼方面协商。

土耳其航空的态度也很明确：已暂停所有飞往伊朗的航班，至少持续到2027年3月，后续是否复航不确定。马汉航空也暂停了德黑兰往返马斯喀特、伊斯坦布尔和安卡拉的航班。



再加上9月24日阿联酋正式加入停飞行列——这个中东地区最重要的航空中转枢纽的表态，几乎相当于在伊朗航空业的棺材上又钉了一颗钉子。

外国航司也在陆续撤退。阿联酋航空已停止运营飞往德黑兰的航班。汉莎与奥地利航空确认往返伊朗航班至少暂停至2026年10月24日，且不保证届时恢复。 卡塔尔航空以空域限制为由暂停飞往伊朗的航班，说是暂定11月底恢复，但"日期可能调整"——这种话在航空业里基本等于"别指望了"。



有伊朗旅行社反映，他们在多个预订平台上已经无法预订外国航司飞往伊朗的机票。有人发现飞马航空一度接受预订，但没过多久又被取消了。在迪拜航空和Expedia等平台上，伊朗甚至已经从目的地列表中消失。

这么一圈看下来，全球航空网络正在对伊朗关闭大门。

但事情真的就这么一刀切了吗？



没有。因为中国没有跟。

9月22日，也就是贝森特喊话的第二天，外交部例行记者会上，法新社记者把问题怼到了中国面前： 美国说了9月23日要全球停飞伊朗航班，明天还有伊朗航班计划降落广州和上海，中方是否会继续接纳？

发言人郭嘉昆的回答只有一句话，但分量不轻："中方一贯反对没有国际法依据、没有联合国安理会授权的非法单边制裁。"



这句话翻译一下就是：美国的制裁是美国的事，中国不认。

第二天，9月23日下午4点40分左右，马汉航空IRM093航班——一架空客A340——从德黑兰起飞约7小时后，降落在广州白云机场。航班追踪网站Flightradar24全程记录了这趟飞行。

有意思的是，广州白云机场的航班信息显示屏上，没有出现这趟航班的信息。飞机来了，但官方显示屏上"看不见"。这到底是技术问题还是刻意安排，谁也说不准，但这种"低调"本身就很有意思。



不止广州。同一时间段，还有多架从伊朗起飞的航班继续往外飞。马汉航空另一架波音777飞往泰国普吉岛的航班也正常降落了。马汉航空上海办事处的工作人员9月23日上午接受采访时说，没有收到任何航班取消的通知，下周的机票销售仍在正常进行。

上海浦东机场的显示屏上，也出现了来自德黑兰的航班信息。

这意味着，在全球大面积停飞的背景下，伊朗飞往中国的航线，依然在运转。每周多趟往返北京、上海、广州的航班，照飞不误。



这种场面放在国际政治的棋盘上，值得仔细品味。

美国对伊朗搞的这套"航空绞杀"，本质上是次级制裁的逻辑——我管不了你伊朗的飞机，但我可以管所有跟你合作的人。谁帮你，我就罚谁。这招在过去确实好使，因为全球航空业的金融结算、保险体系、飞机租赁和维修供应链，大部分都绕不开美元和西方体系。 你一家航空公司，机体是波音或空客的，发动机是通用电气或罗尔斯-罗伊斯的，保险是伦敦劳合社的，结算走的是美元通道——美国在任何一个环节卡你，你都飞不起来。

但这套逻辑有个前提：所有人都怕被踢出美元体系。



问题是，不是所有人都怕。

中国的立场很清楚，也一直很一致。在中方看来，没有联合国安理会授权的单边制裁，本身就缺乏国际法基础。中国不承认这种"一个国家制定规则，全世界必须遵守"的逻辑。这个立场不是今天才有的，也不是针对伊朗航班这一件事。 从俄乌冲突以来的各种制裁博弈，到中美贸易摩擦中的各种限制措施，中方的态度始终没变。

从实际操作看，马汉航空飞中国的航线能够维持，有几个关键因素。



马汉航空的机队虽然老旧——主力机型是平均机龄26年的空客A340——但这些飞机本身就不依赖美国供应链进行日常维护。伊朗航空业在几十年的制裁压力下，已经摸索出了一套自主维修和零部件替代的路子，虽然谈不上先进，但至少能飞。 而中国的机场服务体系，从地勤到加油，用的都是自己的系统和人员，不需要经过美国的金融渠道来结算。

换句话说，美国的制裁大棒挥过来，打到的是那些深度嵌入美元体系的国家和企业。对于已经在体系之外运转的部分，这根棒子够不着。



当然，这并不意味着中方的选择没有风险。美国接下来会不会对参与伊朗航线运营的中国企业采取行动，会不会在其他领域加码施压，都是未知数。但至少在目前，中方用行动表明了态度：正常的民航往来，不应该成为地缘博弈的牺牲品。

从更大的视角看，这件事折射出的是美元霸权在全球治理中的边界问题。

过去几十年，美国通过美元的全球流通地位，构建起了一套"长臂管辖"体系。 无论是金融制裁、贸易限制还是技术封锁，核心武器都是美元——你想跟全球做生意，就得用美元，用了美元就得遵守美国的规矩。这套逻辑在很长一段时间里近乎无敌。



但现在，裂缝越来越明显了。

俄罗斯在遭受全面制裁之后，航空业确实受到了重创，但并没有完全瘫痪。俄方通过国产化、逆向工程和本土零部件研制，逐步建立起了独立于西方适航认证的保障机制。 日常运营和清算走的是本国的金融信息传输系统和双边本币结算渠道，绕开了美元。

伊朗的情况有所不同——它的经济体量更小，技术底子更薄，承压能力不如俄罗斯。但伊朗也不是孤立无援。中国的市场、俄罗斯的经验、以及部分中东国家在制裁执行上的"弹性空间"，都给伊朗留了一些喘息的缝隙。



真正有趣的是各国的分化反应。伊拉克是美国在中东的传统盟友，二话不说就停了航班。阿联酋今年8月就已经宣布暂停与伊朗的一切贸易和金融往来，9月24日在航空领域彻底执行。格鲁吉亚和阿塞拜疆也迅速跟进。这些国家要么高度依赖美国的安全保障，要么在经济上无法承受被排除出美元体系的代价。

但另一面，中国不为所动。泰国的普吉岛也照样接了马汉航空的飞机。这说明，美国的制裁令并没有实现"全球统一执行"。有些国家服从了，有些国家观望着，有些国家压根不打算配合。



这种分化本身，就是对美元单极秩序的一种消解。

对伊朗来说，眼下的处境确实不乐观。航班大面积停飞，直接影响的不只是旅游和商务出行，还有药品、汽车零部件等关键物资的运输。9000万伊朗民众本就承受着高通胀和本币暴跌的压力，航空通道被掐断无疑是雪上加霜。

但从伊朗的反应来看，他们也并没有打算妥协。佩泽希齐扬在9月23日前往联合国发表了讲话，话里话外都是"抵抗到底"的意思。伊朗最高国家安全委员会秘书甚至发出威胁，要对那些配合制裁的国家采取对等反制。



这就形成了一个僵局：美国想用经济手段逼伊朗就范，伊朗偏偏不肯低头；美国想让全世界帮忙执行制裁，中国偏偏不买账。

但有一件事是确定的：在这个越来越碎片化的世界里，谁也没有能力写出一条全球通用的规矩，然后要求所有人照办。

这架从德黑兰飞来的A340，已经用轮子在跑道上画出了答案。

主要信源

《外交部：中方一贯反对没有国际法依据、没有联合国安理会授权的非法单边制裁》，中国新闻网，2026年9月22日

《美国制裁伊朗27家航空公司》，新华社，2026年9月8日

《阿联酋暂停所有伊朗航空公司往返阿联酋航班》，新华社，2026年9月24日

《不许降落、不许加油、不许售票，美国要把伊朗航司"赶出天空"？》，凤凰网，2026年9月22日

草莓果酱啵啵

声明里写得明白写得还行

恐龙高新呀h

直至另行通知可以

你最好别惹我

先码住，回头再看六六鳞

你最好别惹我

嗯，声明里写得明白了解了

吃鸡爱好者

9月24日对老百姓挺重要

天天干饭

编辑这事说得挺清楚

恐龙高新呀h

话说9月24日啥时候能见成效

今天上班了吗？

关于编辑，本地人还是关心的

大白熊吃草

直至另行通知这块再跟进就好

今天上班了吗？

六六鳞对老百姓挺重要

文竹的一天

哎支持关注9月24日～

文竹的一天

后续呢？蹲一个，直至另行通知

宁飘飘

哎原来3架伊朗飞机降落是这样！

平凡可贵h

身边人也会关心编辑