国庆高速真失控了？大批车主崩溃，有人直言长途再不开纯电

包心客

国庆高速真失控了？大批车主崩溃，有人直言长途再不开纯电

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文、编辑|小娄

国庆开电车跑长途，最怕的事情还是来了。

有人眼看电量只剩1%，车却提前“趴窝”；有人冲进服务区，以为终于得救，结果拿到的充电号码已经排到99号。

更让人崩溃的是，这一等就是5个多小时。



原本几分钟就能通过的服务区，硬生生变成了旅途中最难熬的一站，有车主经历一轮折腾后直言，以后长途再也不想这样开了。

可奇怪的是，同样是这个国庆，同样开新能源车，还有人只等了半小时，充15分钟就重新上路。

差别到底出在哪？



一、堵车已经够累，没想到真正难熬的是进了服务区以后

9月30日晚到10月1日凌晨，全国迎来国庆集中出行高峰。

高速上的车越来越多，新能源车主也开始集中寻找服务区补能。

这时候，一个平时并不起眼的问题突然被无限放大。

以前开燃油车跑高速，看到油表快见底，提前找个服务区，加完油继续走，真正花在补能上的时间通常并不长。



可到了国庆高峰，新能源车面对的完全是另一种场面。

成都车主刘先生自驾前往内蒙古，进入陵江服务区时，排到的已经是99号。

一直等到晚上11点半左右，他才终于轮到充电，整个过程超过5个小时。

另有车主跑一千公里左右的路程，中途两次补电，一次排了4个半小时，另一次也等了一个多小时。



还有车辆的情况更加尴尬。

在包茂高速达州北服务区附近，一辆新能源车电量只剩1%左右，还没有真正挪到充电桩前，就已经无法继续行驶，最后靠工作人员和其他车主一起帮忙推车。

可车推过去了，并不代表马上就能充。

前面依旧排着几十辆车。



对赶路的人来说，这种体验最磨人。

高速堵一个小时，至少车还在向前挪；可充电排队完全不同，车停在那里，人不知道前面每辆车还要多久，更不知道自己什么时候能真正离开。

有人本来计划晚上到目的地，结果一轮充电排队下来，行程直接被打乱。

而且，今年新能源车高速补能的压力确实比以前更大。



交通运输部节前预计，今年国庆假期全国高速公路首日车流量有望达到7100万辆次，新能源车平均出行量可能达到日常的1.8倍。

真正惊人的数字随后出现。

10月1日，全国纳入监测的高速公路充电设施单日充电量达到2804.69万千瓦时，比去年国庆假期首日增长60.4%，刷新节假日单日历史纪录。



这意味着国庆高速面对的，已经不是少数新能源车偶尔排队的问题。

当越来越多电车在差不多的时间离开城市，又在相似的里程节点需要补电，服务区很容易瞬间挤满。

一个平日够用的充电站，碰上这样的车流，就可能迅速排起长龙。



二、有人苦等5小时，有人却15分钟补完，这才是最让人意外的地方

如果只看网络上那些排到服务区外面的长队，很容易觉得这个国庆所有新能源车主都被充电折腾得够呛。

可事情偏偏还有另一面。

一位南京车主自驾前往山东蓬莱，沿途同样需要在高速补电，可她遇到的最长等待时间大约只有半小时，其中一次快速补能只用了15分钟左右。



10月1日上午经过山东莱西服务区时，普通充电设施前只有几辆车，一些品牌充电设施甚至不用等待。

更有意思的是，前面那位排到99号、苦等5个多小时的车主后来发现，到了凌晨2点以后，同一个服务区的排队压力已经明显下降。

前后不过几个小时，体验却像换了一条高速。

这也让今年国庆充电拥堵真正的矛盾浮出了水面。



并不是全国所有地方都没有充电桩，而是车流太集中。

截至今年6月底，全国高速公路服务区已经累计建设充电基础设施8.54万个，除部分高寒、高海拔地区外，基本实现覆盖。

进入今年1月至8月，全国服务区又新增大功率充电设施约1.1万个，目前高速公路服务区充电设施总量已经达到约8.9万个。

桩一直在增加，车也在增加。



真正麻烦的是，两者增长方式并不一样。

充电桩一年365天都摆在那里，但国庆这种出行高峰，却会让大量车辆集中在几天甚至几个小时内涌向同一批热门高速。

上午没多少人，下午可能突然排几十辆。

前一个服务区爆满，再往前几十公里可能反而空着。



这种情况最考验的已经不仅仅是“有多少充电桩”，而是这些桩能不能在最需要的时候，把排队车辆快速消化掉。

今年一些地方已经开始想办法提高效率。

有的服务区采用叫号，让车主不用全部守在充电桩旁；交通部门也提前梳理特别繁忙的服务区，并通过移动充电设备、大功率快充等方式应对集中需求。

国庆前，交通运输部门还专门针对新能源车辆明显增长的情况加强了热门区域的补能保障。



国家电网方面也预计，假期返程阶段高速充电仍会出现高峰，并计划在容易排队的站点部署数百个应急充电枪。

这说明问题已经很明确。

以后高速新能源车越来越多，靠简单地“哪里排队就往哪里加几个桩”，恐怕很难彻底解决问题。

真正考验的是补能速度、信息提示、车辆分流和高峰调度。



三、真正劝退车主的不是电车，而是那种“不知道还要等多久”的感觉

这一轮国庆充电排队之后，网上出现不少类似的感叹。

以后跑长途，还是油车省心。

甚至有人经历几个小时等待后，直接表示不想再开纯电车跑这种距离。

这种情绪并不难理解。



因为纯电车平时在城市里的优势非常明显。

每天固定通勤，晚上回家充电，第二天继续开，补能几乎不会额外占用多少时间。

可一旦进入上千公里的高速长途场景，问题就完全变了。

车主不仅要考虑还剩多少电，还要算前方服务区有多少桩、是不是高峰时段、有没有排队，以及下一站到底有多远。



最让人焦虑的其实不是“充一次需要20分钟还是30分钟”，而是原本计划好的时间突然变得不可控。

尤其是国庆这种极端车流下，如果一直把电量开到个位数才找充电站，一旦前方服务区突然拥堵，几乎就没有多少调整空间了。

而燃油车目前在这种场景中的优势恰恰就是确定性。

加油速度快，服务区周转效率高，长途路线也更容易安排。



所以对于一年需要多次长距离高速出行、又特别看重时间的人来说，纯电、插混、增程和燃油车带来的体验确实不完全一样。

不过，这也不意味着今年国庆出现几个排队5小时的服务区，就能直接得出“电车不能跑长途”的答案。

国家能源局统计的6.27万个高速公路充电设施，在10月1日整体运行保持平稳，而网络上真正引发关注的长时间排队，主要集中在出行高峰下的部分热门线路和服务区。



真正改变的，是新能源车数量上来以后，过去那套“快没电了再找地方补”的长途习惯越来越不合适了。

以前是车少、桩也少。

如今是桩越来越多，车更多，节假日瞬间形成的流量洪峰又远远超过平时。

这才是今年国庆高速最值得注意的变化。



结语

有人排了5个小时，有人十几分钟就补完电离开。

看起来是两种完全相反的遭遇，背后却指向同一个问题。

新能源车已经从城市通勤大量驶向长途高速，而高速补能也正在经历一场新的考验。



这个国庆真正让一些车主崩溃的，并不是电动车本身，而是满怀期待开进服务区以后，才发现前面还有几十辆车，而自己根本不知道什么时候才能轮到。

当纯电车越来越多，这样的场景会不会越来越少，答案最终不只取决于再增加多少充电桩，更取决于高峰期的补能效率能不能跟上越来越庞大的出行需求。



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信息来源：

恐龙高新呀h

国庆开电车跑长途多来点这种通报

恐龙高新呀h

嗯大批车主崩溃有后续吗，蹲一个哈哈

多喝开水

；有人冲进服务区多来点这种通报

你最好别惹我

嗯，感谢您的支持了解了

草莓果酱啵啵

关于以为终于得救，本地人还是关心的

天天干饭

哎原来国庆开电车跑长途是这样

加加加加油呀

国庆高速真失控了写得还行

今天上班了吗？

支持关注感谢您的支持

宁飘飘

哦 这样啊，以为终于得救

小黄鸭呀

身边人也会关心；有人冲进服务区！

扎染呀

原来感谢您的支持是这样

文竹的一天

支持关注；有人冲进服务区

扎染呀

身边人也会关心以为终于得救

文竹的一天

以为终于得救了解了～