 
- 积分
- 0
- 威望
- 0 点
- 铜板
- 0 枚
- 西秦金币
- 0 个
- 鲜花
- 0 朵
- 在线时间
- 0 小时
- 注册时间
- 2026-6-4
|
日本专家反思：中国电池制造商在技术方面已经领先日本对手三四个身位，我们得改变打法
【文/观察者网 张雅琦】
据《日经亚洲》10月6日报道，铃木汽车正通过推出迄今为止日本最便宜的电动车，大举押注以守住本土市场、抵御中国电动车竞争对手。不过，这款全新的轻型微型车也暴露出日本汽车制造商面临的一个更广泛的弱点——对中国电池的依赖。
中国电池制造商在电池技术方面已经“领先日本竞争对手三四个身位”，日本专家深尾三四郎反思称，日本车企必须改变打法。
铃木汽车6日发布了旗下首款乘用轻型电动车e-Sky，售价为212万日元（约合人民币8.99万元），略低于竞争对手——中国汽车制造商比亚迪今年7月开始在日本销售的Racco电动微型车。
当地时间2026年7月28日，日本东京，比亚迪在日本市场发布纯电车型海獭Racco。图为比亚迪海獭Racco。视觉中国
轻型微型车是日本特有的汽车类别，由于拥有较低的使用成本等优势而广受欢迎，约占日本新车销量的40%。这类车辆体积小、重量轻，以燃油经济性好、便于在狭窄道路上驾驶而闻名。
问题也随之而来。
这款车的磷酸铁锂电池由比亚迪旗下的一家关联公司生产，而电池是电动车的核心部件之一，占整车成本的很大一部分。
在东京举行的新车发布会上，铃木方面几乎没有提及这家中国电池供应商。
当被问及中国汽车制造商携轻型电动车进入日本市场一事时，铃木汽车社长铃木俊宏表示：“当中国以及其他外国制造商进入市场时，选择退缩当然很容易，但我们必须找到生存和竞争的方式。”
铃木e-Sky
《日经亚洲》认为，这一决定凸显出专家所称的日本与中国竞争过程中最薄弱的环节之一——电池。
总部位于东京的智库伊藤忠综合研究所高级研究员深尾三四郎表示，中国电池制造商在电池技术方面已经“领先日本竞争对手三四个身位”。
深尾指出，由于电池占电动车成本的很大一部分，如果依赖中国车企提供这一零部件，日本汽车制造商就很难在价格上压过中国竞争对手。
他进一步表示：“从理论上说，如果使用中国公司的电池，日本电动车在成本竞争力方面就不可能超过比亚迪。”
根据咨询公司麦肯锡的数据，电池组通常占电动车总成本的30%至40%；与此同时，一些中国电池制造商相较于全球竞争对手拥有25%至40%的成本优势。
深尾表示，日本虽然拥有少数几家电动车电池制造商，但它们目前尚无法在成本和竞争力方面与中国竞争对手抗衡。
随着近年来新能源汽车渗透率持续提升，消费者开始将关注度从极限续航和高性能，逐渐转移向购车成本、安全性、电池寿命以及维护成本，在此过程中，磷酸铁锂开始展现出天然材料特性优势。
与此同时，以比亚迪刀片电池、宁德时代CTP与麒麟电池为代表的新一代电池技术，也正在持续提升磷酸铁锂体系的能量密度和空间利用率，进一步缩小与三元电池之间的性能差距。
日本轻型微型车的电动化进程一直比较缓慢。
一名轻型车制造商员工甚至质疑，乘用轻型电动车是否真的能够获得消费者青睐。这名员工认为，对于乘用车而言，小型电动车有限的续航里程是一个更大的制约因素。
但随着中国车企进入日本市场，正迫使日本本土汽车制造商提高竞争力。
日本瑞穗银行研究员汤进表示：“亚洲可能成为小型电动车的一个重要战场，因为这类车辆尤其适合在亚洲城市中驾驶。”
上述轻型车制造商员工也承认，Racco似乎获得了早期评测者的良好评价，而且“定价非常激进”。
日本轻型车很大一部分吸引力来自低廉的价格。铃木已故掌门人铃木修曾要求工程师，让每一个零部件都做到“减掉1克、减掉1日元”
不过，这名员工表示，将轻型尺寸车型推广到整个亚洲目前并不是这家日本公司的重点。他指出，亚洲市场流行的紧凑型汽车通常配备比日本660cc轻型车更大的发动机。
铃木目前也在考虑将其轻型电动车出口到欧洲。
去年，欧盟决定引入一种受日本轻型车制度启发的新车型类别，以推动电动车普及。雷诺和大众已经宣布推出符合欧盟这一新车型类别要求的车型。
深尾认为，轻型微型车市场对于日本汽车制造商而言具有象征性意义，体现了二战后它们为生产比西方对手更便宜、更高质量汽车而发展起来的制造优势。
但随着中国车企生产出越来越便宜且质量更高的汽车，这种竞争格局正在发生变化。日本车企越来越难以"正面"击败它们。
他补充说，中国的挑战也为日本车企提供了一个重新评估的机会：究竟是什么让日本的小型汽车与众不同？消费者为什么应该选择日本汽车，而不是竞争对手的产品？“我们必须改变打法。”
本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。 |
|
雷达卡
发表于
提升卡
置顶卡
变色卡
千斤顶
显身卡
