中国汽研：根据尊界提供样车测试，无法保证流传的报告是否被篡改

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10月13日，针对制动踏板争议，尊界汽车发布《尊界V800制动踏板检测情况说明》。说明显示，2026年10月11日，国家认可的第三方检测机构对尊界V800制动踏板进行检验，尊界V800符合行标QC/T 788-2018要求(纵向力1500N，位移量<5mm)，并做加严检验至纵向力3000N后，未出现裂纹和损坏。

据证券时报，该测试由中国汽车工程研究院股份有限公司检测中心进行。

10月13日上午，记者拨通了中国汽车工程研究院股份有限公司检测中心的电话，接通人员为档案室工作人员，当记者告诉她报告编号并进行查询时，她告诉记者：“根据您提供的报告编号，我们确实查询到这份报告，由我们公司出具，但我们只是根据当时企业提供的样车进行测试的，并且我们无法保证外界流传的报告是否经过窜改。”

另据北京晚报，尊界V800在自媒体的制动测试中出现踏板支架断裂，引发汽车行业对制动安全的热议。此次事件让原本较少出现在汽车宣传中的制动踏板及其支架，成为车企集中展示各自安全设计和验证标准的部件。

近两日，岚图、广汽本田、猛士、仰望等品牌高管接连发声，纷纷展示自家车型的制动踏板结构、材料及测试标准。尊界汽车也宣布，将进一步优化相关部件设计，并为已交付用户提供免费升级选择。

10月8日晚，岚图汽车董事长卢放在个人微博发布两张刹车踏板图片，配文“多层高强度钢板主梁”，展示踏板及支架的结构细节。针对部分消费者对塑料刹车配件的疑虑，9日晚，卢放又再次发文称，用钢还是塑料，并不是重点。

10月9日，广汽本田副总经理林志斌发文介绍雅阁的刹车踏板，称其采用高刚性钢材，经试验验证，可承受3000牛以上的作用力，保持结构完整、不断裂。

猛士汽车CEO万良渝同日表示，猛士全系产品的制动踏板均采用高强度材料，并针对越野、赛事工况进行加强型结构设计，经过环塔等极限场景考验。他称，相关部件承压能力高于国家标准要求。

比亚迪仰望汽车总经理助理、市场营销及用户发展负责人郑羽则通过视频介绍，仰望U8、U8L和U7的制动踏板总成均采用金属材质，踏板力执行2500牛的企业标准。

对于上述网络热点，业界人士表示，讨论不应止于车企晒材料、比参数，更应推动企业重新审视基础部件的可靠性，以及现有测试能否充分覆盖真实驾驶中的复杂情况。在智能化与豪华配置不断升级的同时，每一个关乎行车安全的基础部件，都需要扎实的设计和充分的验证。

此前报道：

10月8日，懂车帝在早间发布尊界V800紧急制动测试视频、中午发布多车对比测试视频后，再度发布拆解视频，将尊界V800断裂的刹车踏板及支架总成拆下，并与问某、智某等采用PP类材料的车型进行横向对比。测试者称，三台尊界V800的断裂残骸“高度相似，断口一样，断裂位置一样，1:1克隆，断得像三胞胎一样”。

三车残骸高度一致

断裂位置相同

测试者在视频中展示了已拆下的尊界V800断裂踏板和支架，另两台车的残骸也摆放在旁。视频中，三个残骸断口和断裂位置高度一致。支架臂为金属件，相当于杠杆，支点受力后“啪啪啪啪全顶开了”，裂完后下方被撕开，“这都很薄，镂空的地方应力是最大的，应力最强的地方反倒是最单薄的地方，边缘强度也很薄，整个加强结构也很薄，它都没有任何力的保持，就你踩一下它就崩了。”测试者说。

材质为PP+GF40

但测试结果显示“最大问题不是材质”

测试者介绍，尊界V800刹车踏板支架采用PP聚丙烯加GF40玻璃纤维材质。PP材料耐高温、稳定、不吸湿、减重效果明显，但缺点是需要充分结构设计和冗余，才能接近金属性能。懂车帝称：“但是这个车最大的问题不是材质。”

此次测评对比了问某和智某车型的刹车底座及踏板。问某采用PP+LGF40长玻纤，长玻纤刚性更强，无论料厚还是结构，明显比尊界V800粗壮，加强筋设计合理。

智某材料与尊界V800一模一样，甚至制检员和尊界制检员为同一人，零部件编号只差一位，但智某侧面料厚很多，整体是实的，外面再接加强筋，同样是MPV也踩了6次制动，没有出现问题。

懂车帝测试者称，同一家供应商、同一种材质造出来的同一个部件，性能可能完全不一样，“结果就是尊界V800它断了，踏板又小，支架也不结实”。

来源 | 证券时报、北京晚报、第一财经、此前报道等