四川航空卖飞机了，6架！

文竹的一天

四川航空卖飞机了，6架！

近日，四川航空在西南联合产权交易所挂牌转让6架A320-200（A320ceo）客机，转让底价合计约6.13亿元。

卖的是什么飞机？

根据挂牌信息，这6架飞机均为A320-232型，注册号分别为B-6321、B-6322、B-6323、B-6325、B-6347和B-6348。它们均在2008年3月之前采购，单架机龄在18.6年至19.4年之间，平均机龄约19.1年。在民航业，飞了近20年的窄体机，已迈入了绝对的“老兵”行列。



从标价来看，6架飞机合计底价约为61345万元，单架底价在9185万元至1.146亿元不等。值得注意的是，底价并非完全按机龄“论资排辈”。例如，机龄最长的B-6323（19.4年）底价最高，达1.146亿元；而底价最低的则是机龄18.8年的B-6347（9185万元）。

这种价格差异在二手飞机交易中十分正常。决定飞机残值的不仅是出厂年份，更核心的是发动机剩余寿命（LLP）、大修时间、起落架状态以及维修记录的完整度。

为什么现在卖？

作为全空客机队航司，川航目前总机队规模达216架。其中，A320系列共有98架，包含代表新一代的A320neo 43架，以及上一代的A320ceo（A320-200）55架。此次出售的6架，约占其A320ceo机队规模的11%。



航司淘汰老龄飞机，绝不仅是简单的处理老机型，而是一场基于全生命周期财务优化的计算。

一方面，飞机跨过15年大关后，其运营逻辑会发生翻转。虽然账面折旧已基本完成，但隐性成本开始急剧膨胀。除了V2500发动机与A320neo新一代发动机之间客观存在的燃油代差外，更让航司头疼的是非计划停场率的上升。老旧机型面临的结构疲劳、系统老化，会导致高昂的特检和维修费用，这不仅吞噬利润，更会打乱航班编排，影响运行可靠性。

另一方面，此时的提前变现，是一个极佳的时间窗口。当前全球航空制造业面临供应链瓶颈，新飞机交付普遍延迟，这使得市场上状态良好的二手窄体机价格相对坚挺。与其在未来几年承担高昂的维保成本甚至面临停场，不如趁现在残值尚处高位时落袋为安。回笼的数亿元资金，可以直接输血给A320neo的引进，完成机队“以旧换新”的资金闭环。

谁会接盘？

一架机龄近20年、均价超1亿元的A320，究竟谁会买单？从当前全球航空市场的供需格局来看，这批飞机的去向大概有三个明确的方向：

第一是成熟的客改货（P2F）市场。 这是目前老龄A320ceo最主流的归宿之一。近年来跨境电商和区域物流爆发，窄体货机需求大增。只要这批飞机的机身结构完好、发动机履历清晰，它们极大概率会被送往改装厂，变身全货机在货运航线上继续“服役”。

第二是下沉市场与包机运营商。 并非所有航司都需要最新款的机型。对于一些执飞短途高频航线、对购机成本更为敏感的中小航司或包机公司而言，这批飞机无需等待漫长的交付期，购入即可形成运力，性价比优势明显。

第三是航空资产拆解（USM）供应链。 波音与空客新机产能受限，直接导致了全球航材供应链的紧张。即便这批飞机不飞了，其发动机、起落架、航电系统等高价值部件拆解后，作为二手可用件（USM）在市场上的流通价值依然十分可观。

结语

川航出售6架老飞机的举措，是国内航司机队新陈代谢的一个标准样本。它展现了航司如何在运力扩张、成本控制与资产保值之间寻找平衡点。11月4日挂牌期结束后，这批均价过亿的川航“老兵”将花落谁家，让我们拭目以待。

平凡可贵h

这6架A320ceo平均19岁真算老兵了，61345万底价看着还行，就是怕接手后发动机大修坑深。

太极

B-6323机龄最长反而最贵，看来川航卖飞机真不看年份看状态，维修记录完整度才是硬通货。

平凡可贵h

216架全空客队里卖掉98架A320里的6架，正好换A320neo，这算不算川航卖飞机给二手商赚一笔？

天天干饭

话说A320ceo啥时候能见成效

扎染呀

哦看完注册号分别为B心里有数了。。

太极

A320ceo这事说得挺清楚。。

太极

A320ceo这事说得挺清楚

草莓果酱啵啵

支持关注四川航空卖飞机了

扎染呀

哈哈6347和B了解了嗯

大白熊吃草

现场感挺强，6347和B。。

恐龙高新呀h

看完它们均在2008心里有数了

天天干饭

这种多来点，6347和B

扎染呀

A320ceo多来点这种通报

恐龙高新呀h

四川航空卖飞机了确实该重视