阿维塔12一台看不见后窗的车，凭什么敢把安全交给四颗激光雷达

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阿维塔12一台看不见后窗的车，凭什么敢把安全交给四颗激光雷达

转自微信公众号:朝上吧

倒车的时候喇叭响起来，人是先去看屏幕还是先回头？在阿维塔12这台车上，回头这个做法是得不到答案的。

它用的是一种无后舷窗的设计做法，后挡风玻璃被取消掉了，后方视野这个事情就交给摄像头和超宽电子内后视镜去提供。再加上可以选的电子外后视镜、华为乾崑ADS 4还有32个传感器，这台车对于“看见”这件事情，理解上是非常数字化的。

好处是明显的，后排坐满人的时候，中央视野不会被挡住。在夜间它对后车远光也能起到抑制眩光的作用。雨雾天通过镜头加热和图像处理，可能比挂水珠的玻璃还要清楚一些。

电子画面比传统后视镜看得更宽，所以“没有后窗就看不见后面”这个说法现在已经不准确了。


阿维塔12真正需要去回答的问题，是电子画面出现延迟、污渍、强光或者驾驶员紧张的时候，人的本能会怎么去接管。屏幕里的车距和肉眼镜像是不完全一样的。


新手会觉得后车又近又大，变道的时候就会多看半秒。有人适应起来很快，也有人开了一个星期还是会看向那块不存在的玻璃。特别是在进机械车位、贴着低矮障碍倒车的时候，就需要把流媒体内后视镜、两侧画面、360影像和雷达提示这些东西重新拼成一个空间感。

信息更多，不等于大脑就更轻松，数字视野还有传统玻璃没有的维护问题。镜头沾泥由谁来提醒，冬天结霜能不能快速恢复，屏幕亮度在隧道进出的时候是不是刺眼，故障以后有没有清楚的降级提示，这些细节决定了车主敢不敢长期把后方交给它。

电子后视系统是一条信息链，这条链是不能随便中断的。这和ADS 4是不矛盾的。辅助驾驶越强，驾驶员就越容易把正常路况交给系统去处理。但是一旦需要接管，车就更应该让人迅速把周围情况搞清楚。



四颗激光雷达能提前识别障碍，不能替代车主熟悉自己的观察路径，自动泊车好用，也不能成为从来不练人工倒车的理由。看阿维塔12，最不应该做的事情就是在明亮展厅坐三分钟就夸电子后视镜有科技感。

应该把车开进夜间地库，让朋友站在后侧盲区那里。再找一条雨天道路，看水雾、远光和快速变道的时候画面是不是顺眼。

最后关掉自动泊车，自己倒一次窄位，能不能在十秒内把方向感建立起来，比屏幕分辨率更诚实。

无后舷窗也不是为了炫技，它让车尾比例变得更完整，后排私密性也更好，也拿掉了传统轿车必须围着玻璃来布置的限制。


这是设计上得到的收益，只是这个收益要建立在摄像头、屏幕、供电和用户习惯都可靠的前提下。

阿维塔12不是把后方视野删掉了，而是把被动玻璃变成了主动系统。它可能比人眼看得更多，却也要求驾驶员学会一种新语言，买之前别只问系统能看多远。

更应该问自己：当系统提醒和本能反应同时出现的时候，我究竟会先相信谁？

沛沛猪

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