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忘掉帕萨特,入门款的全新君越,已经能给你同级最值的体验

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发表于 2019-9-11 09:33:22 | 显示全部楼层 |阅读模式
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车叔常被问到的购车问题,一大半意向都是B级车。许多是人近中年,原本的小家轿不够开了。算算卖了二手车,自己贴点存款或是小贷一笔,20来万,买辆合资B级车就当给自己“座驾升级”。

帕萨特是几乎每次都会提到的车。一来大家的认可度一直很高。二来指导价21.79万的帕萨特2019款330 TSI精英版,配置已经足够丰富,性价比不错。

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但其实合资品牌在这个价位区间的“厮杀”相当激烈,这些年可选项有增无减。上周别克君越还上市了一款新的入门车型——指导价22.98万的君越2019款28T精英型,比此前最低配的豪华型又便宜了1万块。如果算上终端优惠差不多20万能办下来。



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美系和德系相比,可能很多人会倾向看起来配置表略长一点的德系。没办法,毕竟键盘选车只能看看数据。但如果真要入手买,车叔的观点始终就一个:B级车必须放下配置表执念,花钱要买好的体验。

就着这两辆车,我们来聊聊什么叫“好体验”。


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配齐主被动静音配置
市区隔音好,高速风噪小

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两辆车同是2.0T的发动机。君越没搞大众高低功那套,全系是同样的241匹马力。帕萨特的动力略微逊色一点,但其实家用车是很难用到发动机的极限。对于账面数据,车叔的建议就是别太纠结,真的都足够你用。只是得提一点:君越的2.0T发动机是凯迪拉克XT6同款,也是同级唯一有可变缸技术的。同价位的帕萨特却只能买到低功率版,这就是大众不太厚道了。

和发动机相比,两辆车的变速箱更能影响驾乘体验。

通用这几年在变速箱上花的功夫是看得见的。别克君越的那台9AT在1-5挡间齿比排布尤其严密。效果就是市区里的缓行路段或者跟车场景中更顺畅。变速箱会跟随你油门和刹车的深浅,聪明地给出档位反应。一点就有,且不闯动。松油也没有不舒服的拖拽感。加上在市区缓行、低速情况下,君越是自动采用双缸模式运行。顺畅有了,省油也是真的。

但拥堵的市区却是双离合一直以来的短板。在1-2挡,应该不少人已经熟悉了帕萨特收回油门时,会给你一瞬间被拖拽的体感。轻点油门,车子也会稍作犹豫后往前窜一下。程度轻微,但毕竟还是不太舒服。

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当然帕萨特的EA888+双离合“黄金组合”胜在成熟可靠。君越则是为车主提供动力总成8年或16万公里超长原厂质保,多出来的这份安心不收费。



配齐主被动静音配置
市区隔音好,高速风噪小


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“开”说完了,得聊聊“坐”。

车叔以为好的乘坐体验要靠两样东西来给:有韧性的底盘悬架,和好的隔音效果。

大众的底盘是操控型选手。对付路面上比较大的起伏坑,帕萨特化解地比较干脆。但是面对细小的凹凸不平,后座能比较清晰地感知到传递而来的细小震动。“高级感”要打些折扣。隔音效果则拖了后腿,尤其是在高速行驶状态,风噪和路噪会比较明显地传进车厢。后排乘员在高速路上想和前排说话,是需要提高嗓门的。

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君越的底盘在过滤细小震动方面,比帕萨特略好一些。而且关键是,传导入车厢的声音频率较低,这种听上去沉闷的声响不这么刺耳,自带一种“高级感”。这点上君越很讨巧。

至于车厢里的静音性,这就是别克一贯的优势了。作为旗舰的君越更是全系标配ANC主动降噪,并且为前排标配了夹层隔音玻璃。ANC可以主动中和车厢内的噪声,尤其是在高速路,体感上对路噪风噪会有很大的抑制。后排乘客无论是交谈还是听音乐,都更从容一些。夹层玻璃的作用更多在于为前排乘客隔绝噪音。在城市内缓行、停车时,让你不至于被外界的车流、喇叭等等声音过分干扰。这一点很周到。

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每个功能都好用的车载互联

大家都知道合资品牌的中控屏,没有自主品牌来得那么“花哨”,走的是实用路线。比如帕萨特和君越都把CarPlay和CarLife作为了标配。光凭这点就已经强过几乎所有日系对手。

但相比起来,君越在某些功能上,要做得比帕萨特更到位。比如蓝牙连接,君越可以支持2台手机同时连接,可以满足越来越多身边常备工作机/生活机的消费者。

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娱乐性上,君越也比帕萨特要丰富一点。车机内自带了网易云音乐和考拉FM,可以用你的手机APP账号登录,同步自己的歌单和收藏夹。在线搜索的功能也同样支持。

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再比如帕萨特的车机没有流量支持,但车主可以自己连接外部WIFI,来给车机进行系统升级等操作。君越则是提供每年100G的流量且终身免费。除了车机自带的APP,君越的车机系统OTA实时升级也可以使用这些流量。正常情况下,车主都不需要再为车机流量多花钱了。

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而有OnStar的支持,别克君越的互联功能可以延伸到更多车外的场景。通过手机OnStar APP,可以做到远程查看、四轮胎压、机油寿命等等车况详情。极端天气下时,更方便你掌握自己车辆的状况。另外也可以远程启动车辆来开启空调,在上车前改善车内温度。



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Apple watch也能实现同样的操作,而且多了心率监测功能,如果你疲劳驾驶,会通过震动提醒你调节状态。虽然细微但很周到。车叔觉得像这种能在手心掌握座驾的操作,除了实用好用以外,确实也挺能装X的。

同级唯一的五米大车,真香

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最后简单说说外观这个常规项目。

大家可能第一反应是大众套娃脸。这代帕萨特的前脸,和同门兄弟比其实有挺大不同,而且足够有气场,车叔觉得还ok。不过审美这种东西还是各有所好,车叔就不多展开了。

尺寸却是可以客观比较的。君越大概是同级唯一超过5米的车,无论车长还是轴距,都比帕萨特的表现更好。车长多93mm,轴距长出34mm。视觉上其实不会差距很大,但会体现在后排空间上。

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多出的轴距,让别克君越得以布置更长的坐垫和更合理的椅背角度。同样坐在后排,君越的体验会比腿部支撑不足、椅背又偏硬的帕萨特更舒服。尤其是长途旅行,不容易腰腿酸痛。加上君越的中间地台比帕萨特更低,如果是后排满座三人,中间乘客的体验会更好一些。在空间上,君越的整体表现要比帕萨特更从容。

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车叔结语

回到开头的话题,对于手握20W预算的B级车意向消费者们,车叔最直接的建议只有一个:体验不到位,再多配置也白给。键盘选车选帕萨特,想要真正好的驾驶感和乘坐体验,君越值得你考虑。




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