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全新天籁由极端变均衡大沙发也能下赛道

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发表于 2019-10-9 11:45:34 | 显示全部楼层 |阅读模式
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2004年,第四代天籁TEANA在中国正式投产,自此,天籁被中国消费者冠以“大沙发”、“舒适之王”的美誉。
直到2018年底,第七代天籁惊艳上市,新车可以用“固本以为盾,创新以为矛”来形容,在保留乘坐舒适的优势之外,全新天籁更在动力、驾控、智能化方面有了新的“精神面貌”。VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机、ProPILOT智控领航、NISSAN CONNECT日产智联、Multi-Layer人体工学座椅等,铸就了全新进化的全新天籁。
“东风日产第七代天籁VC-TURBO纵擎挑战赛”来到了久负盛名的珠海国际赛车场,该赛道创建于1996年,也是符合国际汽车联盟一级方程式标准的国际级赛车场,在如此国际化和专业的赛车场上方能一展全新天籁的运动基因。
本次挑战赛将珠海赛道一分为五,顺时针发车,依次为直线加速、弯道挑战——A-Turn,连续绕桩、车道保持、颠簸路面五个部分的挑战路段,展现出全新天籁更出色的加速性能、转向灵活性、过弯精准性、舒适性和安全性。
直线加速
作为全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机,VC-TURBO为第七代天籁提供了强大的动力,从账面数据来看,185kW的最大功率和380N?m的最大扭矩,官宣0-100km/h加速时间6.4秒,已经达到了高性能运动车的水平。
得益于日产研发中心独创的多连杆系统,VC-TURBO可以实现压缩比从8:1(高性能)到14:1(高效能)的智能无级变化。可变压缩比带来的不仅仅是澎湃的动力输出,同时也兼顾着优秀的燃油经济性。当压缩比切换至14:1时,汽油燃烧效率的提高,可让第七代天籁实现百公里油耗6.6L的同级优异表现,同时达到国六b排放标准。
弯道挑战A-Turn、连续绕桩
全新天籁的优秀性能并不止于动力,它首次采用的多连杆单筒减震器,相比双筒减震器,响应速度更快,有效提升运动性能。此外,四轮精准循迹系统,它有效改善推头、甩尾,带来了更加精准的操控体验。
全新天籁2.0T车型搭载的是邓禄普SP SPORT MAXX 050 轮胎,它采用两层以上加强尼龙的强化胎体结构。在过弯时,这样的特殊结构可以将压力合理地分散,使轮胎接地更为平均,从而达到增大实际接地面积的作用,让全新天籁在过弯时变得更加敏捷,车头指向性和车尾随动性更好。
该系统通过车辆前单目摄像头、毫米波雷达、VDC车辆动态控制系统、ECU等7大控制系统,清晰识别道路标线而无需跟随前车,在0-144km/h全速段实现智能巡航和平顺转向,即使遇到弯道,始终保持在单一车道中央平顺前行;并且在拥堵路况下,可实现自动跟车功能。
颠簸路面
该段路面安放了连续性的减速带,模拟日常生活中的常见路况。在全新天籁的车架中,1.2GPa占13%,于A、B、C柱乘员舱核心部位;此外,590MPa以上占41%,在同级车型中占比最高。在通过颠簸路面时,高刚性车身让驾乘人员感受到车辆整体性高,行驶品质上乘。此外,全新天籁配备Multi-Layer人体工学座椅,它拥有三层缓冲材质(独有SLAB层);脊椎靠背、坐垫均采用三点支撑结构;全新升级3D侧翼支撑,包裹感更强。
第七代天籁凭借在智能动力、智能驾驶、智能互联三大领域的前沿科技,彰显了中级轿车的标杆实力,为体验者带来了高品质驾乘、智能出行新生活



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