马斯克沉默很久的“无聊公司”整大活：挖高铁隧道！时速320公里

今天上班了吗？

马斯克沉默很久的“无聊公司”整大活：挖高铁隧道！时速320公里

2026年9月20日，马斯克在社交平台X上发帖，称旗下“无聊公司”要在得州修一条隧道，一头穿起奥斯汀，另一头接到圣安东尼奥。

他把它叫作“前期版超级高铁”，称车速能超过200英里、约合320公里，把原本约2.5小时的车程压到30分钟以内。这个速度和用时，都出自马斯克本人在X上的说法，目前没有第三方实测数据。

从当年吐槽堵车到今天，这家许久没有大动静的公司，这回又甩出一个大计划。图纸上的数字很提气，可它到底能不能真兑现？



01 是什么：奥斯汀到圣安东尼奥，要修“前期版超级高铁”隧道

这次被放到台面上的项目，一头连着得州首府奥斯汀，一头连着南部城市圣安东尼奥，走的是 地下隧道 这条思路。两座城市都在得州中南部，沿一条南北向的交通走廊铺开，彼此之间的距离不算短。按照马斯克这次的说法，他不想在地面上再添一条公路，而是想把穿梭的通道整个搬到地下去。

他给这个项目的定位，是所谓“前期版超级高铁”。所谓超级高铁，听名字唬人，落到工程上其实不复杂：不在地面跑，也不占地面车道，而是在山体或城市底下掏出一条封闭隧道，让车辆或舱体在里面高速穿行。前期版这三个字，意味着他自己也没把话说满——先弄一个过渡形态，把概念先立起来。

这不只是马斯克一个人的即兴发言。“无聊公司”的官方账号随后转发了他的说法，公开表示很荣幸能参与这样一个大型基建项目。创始人在自己的社交平台发声，官方账号紧跟转发背书，这套动作更像一次有安排的对外发布，而不是随口一提。

资金这一头，消息也几乎是同时到的。就在这个月，这家公司刚完成约30亿美元的D轮融资，由阿联酋方面领投，估值随之升到约230亿美元。这组数字来自彭博社及科技媒体的报道口径，并非公司单方面的宣传稿。按报道，融到的钱将投向迪拜等海外城市的地下交通工程。一边是得州隧道的新设想，一边是阿联酋资本的真金白银，两件事叠在一起，给这个略显沉寂的公司重新聚了一次光。

再看这两座城市眼下的通勤现实。奥斯汀到圣安东尼奥之间，目前主要靠I-35号州际公路和短途航班连接。常年跑这条路的司机，对沿线堵点多、红灯密、耗时长早就抱怨不断。地面上的路一旦饱和，飞机又受限于安检和机场往返，两座城市之间的往来时间就一直压不下来。马斯克这次瞄准的，正是这个让人难受的通勤痛点。

把这些摆在一起看，就明白这不是一句随口的吐槽：他要的是一条城际高速隧道，而眼下能交出来的，只有“320公里时速、30分钟穿城”这组第一次摆上台面的数字。



02 为什么：从吐槽堵车到“前期版超级高铁”

奥斯汀与圣安东尼奥之间的通勤，常年就卡在I-35这一条走廊上。早高峰晚高峰，车流在这一段排成长队，司机在车厢里干等。这个痛点是真实的，可这家公司的由来，并不是从得州开始的。早在2016年，马斯克就因为洛杉矶堵车发火，发推说要造一台隧道钻机开始挖洞，「无聊公司」就这么来的。那句话在当年更像一句带着情绪的发泄，没想到十年后，它被重新翻出来，长成了一个城际隧道的具体计划。

为什么偏偏选地下这条道？道理不复杂。地面高速公路要扩建，得征地、得规划、得穿过已经建成的城区，每一步都卡在土地和审批上，耗钱又耗时。在地面之外另辟一条通道，绕开地上那些堵点，在他看来是成本相对可控的另一条路。地下一旦通了，地面上的车该怎么跑还怎么跑，互不干扰。这种思路，本质上是用工程难度去换地面上腾挪不开的空间。

可这家公司过去干过的活，和现在画的饼，并不是一回事。翻看它已有的项目，主要集中在拉斯维加斯的一段短途环线，跑的是城区里点对点的低速接驳，距离短、速度也谈不上高。城际之间、跨城市的高速隧道，它自己也还没有真正跑通过先例。也就是说，从一条城里的短环线，一步跳到两座城市之间的高速通道，这中间隔着的不只是几十公里的工程量。

那么这一次，为什么要把320公里时速、30分钟穿城这种数字直接喊出来？它既是一个技术设想，也是一次刻意吸引关注的公开表态。超级高铁这个概念，马斯克已经喊过好多年。口号喊得越久，越需要一个具体的、看得见的数字来重新点燃讨论。把两座城市的名字、一个速度、一段压缩后的时间同时摆出来，公众的注意力自然会被抓住。

冷静地看全球范围，真有隧道把这种速度稳定跑出来、并成熟商用的先例，到目前为止还没有。概念热了多年，落地的时间表却一直模糊。把一个原本很远期的设想，包装成“前期版”，其实是很聪明的一步：对外听上去像是已经在推进，给项目造足了声势；对内又给自己留足了余地——前期版本来就不承诺最终指标，将来无论快慢，都有台阶可下。

把这些线头连起来看，整件事就通顺了。当年那句“挖洞”气话，是被洛杉矶的堵车逼出来的；今天这个“前期版超级高铁”，则是被包装过、配上了具体城际数字的升级版。他不是凭空冒出一个新念头，而是拿一个够具体的目的地和速度，把多年前那句旧话重新推到了台前。



03 会怎样：硬信息未披露，时速是单方说法

话说回来，看热闹之外，有几条硬边界必须先划清楚。投资到底要投多少钱、隧道要挖几年、沿线审批走到了哪一步——这些真正决定项目能不能落地的硬信息，官方到现在都还没有正式对外公布。外界看到的，更多是一段社交平台上的帖子和一个融资消息，至于施工图、预算表、审批函，都还没有摆出来。

那个超过200英里、约合320公里的时速，同样需要打个折扣来听。它属于马斯克自己在社交平台上的一面之词，目前还没有任何第三方机构做过实测，也没有一条已通车的隧道跑出过这个数字。把发帖人自己喊出来的指标，当成已经板上钉钉的工程参数来传播，是不严谨的。

从一句“挖洞治堵”的吐槽，到今天这个城际高速隧道的数字，中间隔了好些年。能不能真把它修出来、能不能真在里面跑起这个速度，眼下仍要打一个不小的问号。设想和通车之间，隔着地质勘察、隧道掘进、通风逃生、供电调度和无数道审批，哪一环掉链子都开不了工。

拿它已有的项目做个参照会更清楚。拉斯维加斯那段已经运营的环线隧道，和“城际之间高速穿行”完全不是一个量级的事。用一段城里的短环线，去佐证一条跨城高速隧道可行，证据链其实是断的。

对围观的人来说，这种大计划看着确实提气，也容易让人跟着兴奋。可真正能不能兑现，终究不能只靠一段帖子来判断，还得往后看真正的审批有没有批下来、后续融资跟不跟得上、隧道掘进机有没有真的下井。数字画得再漂亮，最终都要落到一节一节打通的隧道壁上，才算数。

一颗火星子

哎先码住，回头再看时速320公里～

小黄鸭呀

挖高铁隧希望能落实到位

平凡可贵h

他把它叫作了解了

草莓果酱啵啵

时速320公里对老百姓挺重要

恐龙高新呀h

原来一头穿起奥斯汀是这样

小黄鸭呀

先顶再看 哈哈，他把它叫作

吃鸡爱好者

支持关注时速320公里

多喝开水

他把它叫作这块再跟进就好

文竹的一天

哈哈话说挖高铁隧啥时候能见成效～

草莓果酱啵啵

哦前期版超级高铁有后续吗，蹲一个～

吃鸡爱好者

这信息挺及时的，他把它叫作

恐龙高新呀h

哈哈约合320公里希望能落实到位。

文竹的一天

后续呢？蹲一个，他把它叫作

包心客

支持，他把它叫作挺重要