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二手车商建立命运共同体,出口国外是未来方向吗?

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发表于 2019-6-11 16:11:12 | 显示全部楼层 |阅读模式
四年斗转星移,再聚椰城海口。11月1日-3日,由中国汽车流通协会主办的2018中国汽车流通行业年会暨博览会再一次在海口市海南国际会展中心举行,来自全国的经济学家、汽车投资人、职业经理人、汽车厂商销售负责人、二手车各业态从业者、专家学者、国际同行及主流媒体代表,共2000余位汽车人共襄盛举,为改革开放40周年之际的中国汽车市场建言献策、共商未来大计。


每一次的年会,都有着不一样的主题和不一样的热点,有赞同,也有博弈,有欢呼,更有争论。如果说去年苏州年会的基调是高亢喝激荡,那么本次海口年会的基调则更偏向于务实和落地。

下面,老潘将参加本次年会的一些所见所闻以及所感,跟我的朋友们做一个简单的分享:

1、汽车流通供给结构出现问题,二手车市场需要被激发


从2009年开始,中国一跃成为世界第一大新车产销国,并且连续九年蝉联全球第一,并保持了近30年的增长。

2018年,是中国改革开放40周年,但这一年的中国汽车市场发生了较大变化,从第二季度开始,市场开始下滑,今年全年的结果可能是零增长,甚至负增长。

沈进军认为,问题出现在流通环节上,其核心在于流通供给结构出现问题。按照成熟市场规律,二手车的交易量大都在新车销售量的两倍以上,例如美国的汽车市场,每年新车销售在1700万辆左右,二手车的交易在4000万辆左右。换句话说,4000万辆二手车的在支撑拉动1700万辆新车的销售。而我国有着近3000万辆新车的销量,但是二手车的交易仅仅有1200万辆,仅是新车销售的五分之二,结构性的矛盾尤为突出。




为车况负责。

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 楼主| 发表于 2020-9-20 14:24:38 | 显示全部楼层

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