1941年2月，全国的抗日战争进入了最为艰苦的阶段，大后方的盐都自贡却是生产繁忙的景象。
停泊在釜溪河上的歪脑壳船（孙明经摄）
在釜溪河邓井关地段，一大群工人和农民正在河边挖沟建坝，工地上人声鼎沸，一派繁忙。在人头攒动的河坝上，一声一声劳动号子响彻云霄。
哎——嗨！哟嗬，你打累了我又来哟，提起大锤打一排，
哎——嗨！哟嗬，你一排来我一排哟，打得石头像垮岩，
哎——嗨！哟嗬，开山采石修闸堰哟，泼死忘生展劲干，
哎——嗨！哟嗬，激流险滩浪拍岸哟，上水盐船靠拉纤，
哎——嗨！哟嗬，手扒鹅板脚蹬沙哟，盐船号子喊破天，
哎——嗨！哟嗬，打石修堰为抗战哟，再苦再累也心甘，
哎——嗨！……
这就是盐都著名的开工号子《大锤号子》。此时，他们正在邓关井修建一座船闸，工地上，吆喝声、号子声此起彼伏。
船闸，是一种用以保证船舶顺利通过，航道上集中水位落差的厢形水工建筑物，多建筑在河流和运河上。为克服较大的潮差，也建筑在入海的河口和海港港池口门处。中国是建造船闸最早的国家。秦始皇三十三年(公元前214年)凿灵渠,设置陡门，又称斗门（今名闸门），用以调整斗门前后的水位差，使船舶能在有水位落差的航道上通行。
灵渠
釜溪河为何要在邓关井地段修建船闸呢？事情还得从抗日战争说起。
1937年，抗日战争爆发。国民政府决定“川盐济楚”， “增产加运”给自贡盐业迎来了大发展、大繁荣的黄金时期。可是，作为盐业外运的主要通道的釜溪河，通运能力极低，河道坡度陡峻，河床狭窄，险滩密布，由此经常导致船毁人亡的悲剧发生。
釜溪河，发源于荣县北境尖山子，古时称荣溪河，清代至本世纪初，又叫自井河、盐井河，古称荣溪、荣川，到抗日战争时期，才确定今名。这条蜿蜒曲折的釜溪河，绕过自流井城区，南折流经重滩、仙滩、沿滩、太源井、邓井关，至李家湾汇入沱江，全长73.6公里。
历代官商为“利船运、增课税、厚财利”，对河道多次疏浚治理。先后在重滩、仙滩、沿滩、簸箕滩、老鸦滩、邓关梁子等处修筑石堰和石板堰11道，蓄水放船。枯水时，需蓄7天才能放水行船。人们等不及，就利用小驳船减载过滩；水槽特别浅时，就用人力把一两百斤重的盐包搬下船，然后肩扛背驮搬运到险滩的下游，空船过滩再把盐包搬上船，继续向下游行驶，这就是人们常说的“盘滩过坳”。
抬运食盐至码头（来源：《抗战记忆：台湾征集图片集（1931——1945）》）
放水时，船从蛇形的石滩槽中行驶，往往发生撞毁船只，损失盐斤的事故。那时的石堰堰低水浅，从自流井载盐到邓井关，往返一次，需要四五十天时间，每只橹船每年平均也只能往返6次。如此费工费时，运量少，运费又高的难题，困扰着办运者，他们一筹莫展，无计可施。
当时，日本人的入侵，使得沿海盐区相继沦陷。为保食盐的军需民用，自贡市必须保证年产盐650万担以支援抗日。“增产加运”必修船闸，唯一的办法，就是尽快改善釜溪河的河道现状，提高运力。
1938年，川康盐务管理局局长缪秋杰广纳众意，采纳了曾仰丰早在1927年提出的“将盐井河（釜溪河）板堰改造成新式船闸”的建议方案，明确了修建船闸的方向。
缪秋杰（1889-1966）
接下来，一系列问题接踵而至。测绘、选点、设计、施工、资金等关键问题都需要逐一落实。
缪秋杰立即约请华北水利委员会勘测设计。经勘测论证后，选址在釜溪河上的金子凼、沿滩、邓井关修建三座船闸。由朱宝岺担任总工程师，负责组织施工建设，随即成立了组织机构，领导和管理此项工程。
根据计划安排，项目全部工程建设费用不得突破125万元，三座船闸工程的勘测设计完成后的第二年的年底开工建设。但是，抗战期间，物价暴涨，工程款项不敷，工程几乎停顿。资金问题成了主要的“拦路虎”。
1939年，时任川康盐务管理局局长曾仰丰，以事关重大往返奔走于重庆落实工程资金，以财政部的名义担保，向银行界获得了贷款，才使建船闸的工程得以继续进行。
曾仰丰《金子凼船闸碑记》拓片 （来源：《自贡古盐道》）
测绘设计和资金问题解决以后，又要解决工程建设和保持河道正常运力的矛盾。在抓紧船闸施工的同时，又不能影响正常的盐运，必须协调好二者之间的矛盾。于是，采取了按时间先后，分段施工的办法，并增添了相应的措施，使工程建设与盐运顺利推进。
三座船闸建设，先从邓井关开始。邓井关船闸于1940年12年启动，沿滩船闸在1941年2月开工，同年12月，金子凼船闸动工。按时间先后，分段施工的办法，大大地降低了工程施工给盐运带来的影响。与此同时，仍充分利用原有的石板堰蓄水放船，或盘滩过坳的运盐方式。又在船闸施工之处，另辟运道。如邓井关，则另外临时开凿了一段航道，并增修了一条盘滩所用的板车小路，沿滩也另修了一段运盐便道，使盐运得以正常运行。为增加食盐运量，1939年12月，还从东兴寺西官仓一号至沿滩黄巅坝官仓，沿着井邓公路左侧铺设了一条长15公里的轻便铁路，用平板车运盐载煤。直到1942年7月船闸通航后才拆卸。
济运闸
船闸工程所需用的石料开采、运输、闸墙的安砌等，由川康盐务管理局招商承包外，工程施工中尚需大量的石工、木工、土工、抬工等作为临时点工。包工预先所定的劳动单价，因物价不断猛涨，工人工薪入不果腹，影响人心稳定，难以维持正常施工。于是，工程处采取以工程限定完成的日期内，以现时市价每斗米100元为底价标准，按每涨落5元为一级，每级按原基价上调4%补贴。临时工的工资则按市价发给。这样一来，工人工资得到保障，工程得以顺利推进。
在建设三座船闸的过程中，自贡的工人师傅们动脑筋想办法，发明了一些建筑材料的“替代品”。当时，船闸工程所需材料，除石料就地开采外，还有水泥、白灰、木材、铁料等，尤以水泥最为重要。抗战时，水泥属国家统制物资，供应有限。水泥极端缺乏，又不能懈怠工程影响施工进度。怎么办呢？工程处与工人们就自行研制出了一种“代水泥”。所谓“代水泥”，是用粘土泥先制成砖坯，经烧硬后再捣碾成细粉末，若呈块灰则加适量的水分，使其消散成粉末。然后通过规制的筛号过筛，以求细度均匀。使用时，再加适量的黄沙，用机器或人工搅拌成砂浆即可使用，主要用于次要工程部分灌砌条石、块石。这种替代材料创新技术，还在1976年第3期的《建筑技术》上，被当作自力更生的典型推广应用。
金子凼船闸 （来源：《自贡古盐道》）
金子凼、沿滩船闸所用的“代水泥”，在毛家坝设厂制造。邓井关船闸则自设厂解决。所用白灰，邓井关、沿滩，各自设窑烧制备用，金子凼则招商承包烧送。
老金子凼船闸遗址
如此宏大的工程，工期又短，材料又缺，没有钢筋，没有足够的水泥，用“代水泥”，白灰替代。仅一年半时间，三座船闸全部竣工通航。时至今日，船闸已修建七十多年，经历了大小四五十次洪水的冲袭、淹没，仍然完好无损，如此坚固的工程，令人感叹！
最为可贵的是，参加修建船闸的工匠们建设热情极高。他们怀着“修堰为抗战，后方当前线”的朴素情感，没日没夜地工作在工地上。成千上万的自贡本地的“泥、木、石三帮”，以及抬工、普工参加修建船闸的工程建设。在工程建设中，人人争分夺秒，拼命干活。在工程质量上，高标准、严要求，一丝不苟，充满激情，情绪高亢。在建设工地上，不时传来一阵阵激情豪迈的劳动号子。在这些悠扬节奏的号子中，《大锤号子》是最为经典的本地号子，而《打夯歌》就是劳动进程中唱得最多的。
《打夯歌》是这样唱的：
（领）哎呀一个佐来
（齐）哎呀佐来
（领）沿滩修闸堰（嘛）
（齐）哎呀佐来
（领）大家齐心干
（齐）哎呀佐来
（领）夯磴高高举
（齐）哎呀佐来
（领）散土寸寸严
（齐）哎呀佐来
（领）闸堰修快点
（齐）哎呀佐来
（领）湖广急需盐
（齐）哎呀佐来
（领）修堰为抗战
（齐）哎呀佐来
（领）后方当前线
（齐）哎呀佐来！
爱国之心和乐观豁达之情在歌声中体现得淋漓尽致。
从金子凼至邓井关河长60.92公里。三闸建成后，平均水位升高5.2公尺，釜溪河两岸大片耕地被淹没，而沿岸的乡绅、农民都没有索要土地、青苗补偿，足见自贡人民的爱国主义情怀。
从1940年12月邓井关船闸动工开始，包括后建的沿滩、金子凼船闸，三座船闸在1942年5月洪水期前竣工，历时一年半。
建成后的三座船闸的闸室均为长63米、宽9米。可容纳10只驳船或6只橹船同时进闸。从自流井至邓井关的行程时间大大缩短、运费成倍减少，运量显著增加。过去，载盐橹船平均每年只能往返6次。船闸建成通航后，平均每7天往返1次，每年平均至少可往返40次，每天过闸盐船的日运量达8270吨，年运量达到25万吨以上，运量提高了七八倍。
当然，运费也节省不少。从自流井到邓井关，过去每载盐（约12万斤）约需盘滩过坳费8000元，每月以300载计，共需240万元。通航后，直航邓井关，每担收建设费4元，每载约合1200担，计收建设费4800元，每载盐比过去节省运费3200元。每月仍以300载计，可节省96万元。每年除支付建设费外，尚可节约运费1152万元。
三闸工程建设费总投资1300余万元，盐务局只收取了七个月时间的过堰费，即还清了工程建设的银行贷款。
1942年7月7日，市政当局举行了盛大的通航典礼，以示对抗日救国的纪念。
三座船闸通航后，彻底改变了釜溪河滩多水恶的地理环境，结束了费时、费力的蓄水行舟、盘滩过坳的运盐历史。提高水位，渠化河道，全流全年通航后，促进了自贡盐业的迅速发展。抗战八年期间，自贡盐场累计生产了190多万吨食盐，百分之九十都是经过釜溪河航运入沱江、进长江，供给西南、中南各省占全国三分之一人口的军需民用。
民国三十三年（1944年）10月，国民政府军事委员会副委员长冯玉祥将军偕夫人李德全视察沿滩“庸公闸”，眼见宏伟壮观的工程，数百只满载食盐的橹船，紧张有序地进出船闸，深有感触，他夸奖：自贡人民为抗战办了一件大事。
庸公闸
釜溪河，又重现出“盐舟云集，樯帆如织”的繁忙景象了。而这三座宏伟的船闸已成为自贡盐文化的符号和自贡人精神的象征，永载史册。
来源：《自贡记忆 盐水里浸出的人文掌故》（沈宏跃编著）
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2023-4-24 18:00:03
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