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中国铁建重工集团董事长刘飞香在参加央视采访时曾说过：“川藏铁路是目前人类历史上最大的挑战”，这到底是块什么样的“硬骨头”，让一向号称“基建狂魔”的中国都觉得为难了呢？ 
川藏铁路建设方案川藏铁路是国家五条进藏路线之一，起于成都，由成昆铁路彭山站引出到西藏首府拉萨结束，全线长1838公里，项目估算总投资约3189亿元，比三峡工程和西藏铁路的投资加起来都要多，足以看得出川藏铁路的含金量了，至于具体难在哪儿，我们先看下它的建设方案。 
川藏铁路全线分为三个大段依次建设，其中西段拉萨至林芝，中段林芝至雅安，东段雅安至成都，全线要跨越四川盆地、川西高山峡谷、川西高山园区、藏东南横断山区，期间海拔落差高达三千多米，地形起伏剧烈，地势七上八下，比坐过山车都要刺激。 
比如出发点成都海拔500米，到了康定海拔骤升到2560米，过理塘，经过4650米的海子山垭口，在短短的14公里内下降1000米，再沿着河谷继续下降1100米后，来到海拔2550米的巴塘县，在这里跨过金沙江，进入西藏。 这么复杂的地貌，难怪这条铁路早在1912年就被孙中山提出，跨越一个世纪才开始修建，毕竟，建设一个世界瞩目的超级工程首先就需要强大的综合国力，没点家底，还真啃不下这块硬骨头吧。 
除了要克服巨大的海拔之外呢，川藏铁路的特长隧道群同样也是一大难题，全线隧道总长达1400公里，由于工程所在的地理环境特殊，多数的隧洞都在3000到4000米这样的一个高海拔，高海拔不仅缺氧，还低气压、高寒，普通人很难忍受这样的恶劣环境。 另外一点就是隧洞是一个埋深的复杂地质推动，超大埋深的复杂地质同样伴随着很多的问题，比如塌方、突泥突水、岩爆，这样一来，设备和基建人员都会面临一个很大的危险，所以设计的规则就一个原则能不用人的地方，尽量不要用人，要求自动化，这无疑对我国的设备有着极大的考验。 
不过我们的基建雄兵也是不会轻易被击垮的，自2014年开建以来，成雅段已经在2018年12月28日开通运营，拉林段预计2021年6月建成通车，雅林段在2020年11月8日也开始正式投入建设，整个川藏铁路工程预计在2026年开始通车，耗费这么多人力物力的川藏铁路一旦通车，抛开背后的经济效益不谈，它对中国有着什么战略性意义呢？ 川藏铁路的意义在全国铁路网规划中，川藏线目前可以说是最大的缺口，川藏线路不通车，中国铁路网的骨架就难以说真正的搭建完毕，所以说，修建川藏线相当于将中国铁路的短板补齐，通车后，国内大部分城市到拉萨的时间至少节省了将近30%的时间，这样一来，不管是对旅客，还是运货或者国防和后勤效率上都会提高不少。 
其实不光是川藏路线，国家也在完善新疆铁路网，这里最重要的一点就是，新疆和西藏都是矿产资源富集区，2020年，中国进口矿石高达11.7亿吨，比2019年增长了9.5个百分点，铜矿石也进口也屡创新高，与此同时，中国也在不断提高矿石的自给率，降低对第三方铁矿的依赖。 
并打算在2025年实现铁矿石自给率45%以上，目标能不能实现，就看自家矿给不给力了，西藏200万平方公里的无人区都是富矿区，通过修建铁路可以进一步勘探储量，摸清家底后牢牢的握在手里，毕竟还是自己家的矿用着最放心。 
这另一点就是西藏海拔高，水能、太阳能资源十分丰富，大力的发展这些资源，在电能的运输和储存等方面实现突破后，就可以通过我国的特高压+光伏技术，将藏区源源不断的清洁能源输送到中东部地区，打破东西资源分布不均的局面，摆脱对煤电的依赖。 从长远目标上来看，川藏铁路还是中国“一带一路”上的一步棋，为什么这么说？ 川藏铁路在一带一路的意义过去在中国庞大的输出计划里更多的是针对非洲等地，但从地图上来看，以印度为主的南亚区域整个人口高达17.6亿，是一个比中国还要大的市场，一旦川藏铁路通车后，再将中国的铁路网与南亚的的铁路网相连，中国西部是不是就瞬间占据，由边疆内陆变成对外开放的有利位置了呢，贸易发展的空间瞬间就提升了上去。 
这其中，中印铁路已经有了构思，如果中印铁路可以实现，上海生产的汽车就可以通过沪蓉线、川藏线在两三天的时间内到达孟买，同样的情况下，上海到孟买走海运要花费21天，算下来时间节省了不止一点半点，所以说，中国的每一个基建项目都凝聚了众多人的智慧，意义必定是面向未来的。
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雷达卡
发表于
2023-4-28 15:45:53
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