自贡铁路的萌生要追溯到一百多年前。那时,正值清代末期,因自贡盐业的迅猛发达,狭窄的釜溪河水道已不能满足日益增长的运输需求,从那时起自贡人做梦都想拥有一条运量巨大的铁路。
曲折离奇的井邓铁路
清光绪三十二年(1906),富顺人孙树南在泸州为官时,曾与缉私部队安定营军官樵甫商议修筑井(自流井)邓(邓井关)铁路,并著说明书呈四川总督锡良,可惜未得结果。
民国8年(1919),四川盐运使张英华(即张月笙)再次发起修筑井邓铁路。重庆聚兴诚银行接到承办任务后,代聘德国工程师施和斯担任勘测施工,因种种原因工期一再延误,最终井邓铁路再次搁浅。
民国13年(1924)10月,四川盐运使署成立井邓铁路筹备处,拟建自流井至邓关和自流井经威远至资中的铁路。不过,当时四川军阀混战,筹款相当困难,修建铁路的计划也只是一纸空文。
抗日战争开始后,自贡盐场奉命“增产赶运”,以解决军需民食,四川盐务管理局(1939年更名为川康盐务管理局)决定将修建井邓铁路提上议事日程。1938年,井邓铁路开始铺设钢轨。由于战时因素,有一部分钢轨未能按时运到,只建成自流井东兴寺至沿滩黄天坝官仓一段,因此取名“井沿轻便铁路”。这段铁路于1940年1月正式投运,全长15千米,每日可运盐1200担,运煤150包(每包252公斤)。后来,由于釜溪河新造船闸通航,河运效率提高2倍以上,再加之这条铁路坡陡弯急,车辆制动装备不良,事故严重,运价成本过高,遂停止使用,后被拆毁。
井邓铁路示意图(曹龙乾绘)
客货共线的内昆铁路
中华人民共和国成立后,党和国家十分重视铁路建设,自贡人民迎来了铁路建设的新阶段。1956年2月,内(内江)昆(昆明)铁路内江至自贡段正式开工,次年3月建成运营,与成渝线相连。紧随其后,自贡又相继修建了连接张家坝化工厂、硬质合金厂、东方锅炉厂、四川玻璃厂、大安盐厂、鸿鹤化工厂等多条企业专用铁路,为自贡的国民经济发展起到了极为重要的作用。
东新寺铁路大桥(图片来源:《自贡市交通志》1991年版)
90年代的自贡火车站(现自贡北站)(图片来源:《自贡市志》1997年版)
自鸿线
1958年11月内昆铁路自贡至宜宾段通车,2002年5月全线通车。内昆铁路北起内江站,南经宜宾至昆明,全长872千米,是自贡重要的南北向通道。在很长一段时期内,无数自贡人通过这条铁路走出盆地、走向全国。近年,内昆铁路货运能力得到提升,先后开通自贡“蓉欧+”东盟国际铁海联运班列和中老铁路(自贡—万象)国际班列,自贡从此又融入了全球货物供应链体系。
令人惊喜的高铁时代
2021年6月28日,随着绵(阳)泸(州)高速铁路内江至自贡至泸州段开通投运,自贡正式迈入高铁时代。这段铁路于2016年6月30日动工建设,线路全长132千米,全程设计时速250千米,设内江北、自贡、富顺、泸州等7个站,开行至成都、贵阳、西安、广州等列车。
两年半之后,自贡又迎来第二条高铁——成自宜高铁建成通车。这条铁路北起成都东站,经成都、自贡市至宜宾,全线设成都东、自贡、沿滩、宜宾等12个站。这是四川省首条设计时速350千米的高速铁路,是国家“八纵八横”高速铁路网“京昆通道”的重要组成部分,把自贡与成都都市圈及资阳、宜宾等川南城市群更加紧密地联系起来。不仅如此,通过成宜高铁与渝昆高铁、贵广高铁相接,还打通了自贡直达粤港澳大湾区的铁路大通道,加速了自贡融入全球经济的步伐,进一步形成区域发展新格局和立体全面开放新态势。
自贡高铁示意图(图片来源于网络)
更令人欣喜的是,自贡未来的铁路可能还不止以上三条。根据中共中央、国务院印发的《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》,“重庆至自贡至雅安铁路”已纳入《成渝地区双城经济圈多层级轨道交通规划》。一旦建成,从自贡经川藏铁路(建设中)到西藏旅游将不再是梦想。