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快要通车的成（都）自（贡）宜（宾）高铁可以肯定的是天府站-宜宾区间的标杆车很少，平均不会超过5对。只有这种，成都东-天府站-宜宾站，这种停靠法的标杆车才能60分钟左右到宜宾站。 因为成都东-天府站区间限速严重，这段30公里的龟速区间要耗时15分钟左右。 加上 天府站-宜宾站这段设计最高350时速的230公里区间，初期只能跑最高时速300，所以初期几年以内 成都东到宜宾站必定超60分钟。标杆车的情况下理想耗时也要61-63分钟了。 但凡 天府站-宜宾站区间内多停1个站也要加上最短5-7分钟的多余耗时，那成都东-宜宾站就总耗时65-70分钟往上了。​
况且大部分车在天府站-宜宾站区间内肯定平均至少要停2-3个站， 至少天府机场站和自贡站这两个站停的几率特别大，这两个站能提供充足的客流。另外 资阳西，威远站，沿滩站这三个里面至少停一个站的几率很大。 所以初期 成都东-宜宾站的大部分车耗时75-80分钟左右比较常见。​ 
所以成自宜高铁很有意义，但是最重要不是为了自贡宜宾，而是为了成都、天府新区、和天府机场这三个站。​
泸州就比较惨了，350时速都到自贡了，就是自贡经泸州到遵义350没戏，并且也可以让成贵由目前经宜宾的250变成经泸州且350高铁，虽然泸州遵义都在推，但是国铁和发改委都没意愿，如果泸州形成渝昆和成贵双350还有进一步发展可能，不然早晚几省交界就仅有宜宾一个经济大市​。 
感觉历来自贡的交通规划都是顺带上的，以前的内宜高速，现在的高铁，至于视频说的偏爱不认同，成都到川南以前一般就是两条线，一条成渝（简阳资阳内江），一条​成​昆（眉山乐山），但四川的两个重要港口城市（宜宾泸州）在南部，所以才有成自泸高速线，高铁也是一个道理，而且宜宾和泸州正好是云南贵州交界，所以从成都经过自贡到宜宾泸州这条线才是最优方案​。
泸州的问题是离昆明太远离重庆太近了，说实话国家扶持宜宾也是必然的，宜宾泸州挨的太近，以目前四川的经济规模不可能两个都扶持，宜宾到成都重庆的距离几乎相同，到昆明贵阳的距离也相差不大，完美贴合国家川渝滇黔西南大融合的发展战略，而且宜宾相邻的昭通和凉山基本上是全国最穷的地方，发展宜宾带动相邻的贫苦地区是也是必然的选择，相比之下泸州相邻的赤水和江津条件要好很多，也就挨着宜宾昭通的古蔺叙永要差一些，这些地方都离兴文的高铁站很近。简而言之就是现在国家还不够有钱，认为目前修通泸州到遵义高铁属于不必要投资​。
其实四川扶持宜宾，我感觉是非常不错的选择，宜宾未来发展基本上跟绵阳不相上下甚至会超越绵阳，宜宾城市平原多，建设土地也够用，而且主要是距离成都和重庆都是有一定距离的，而绵阳主要是离成都太近了，要不然有一定国家支持，反而更加容易被虹吸了，而四川东部达州和南部西昌攀枝花地理位置和地势明显不能与之比较的，而泸州又离重庆太近了，宜宾未来发展起来是可以带动滇东北和黔西北的，但是现在宜宾还是差火候，如果真的能成为四川第二，也是水到渠成！​
尤值一提的是，国家现在对川渝地区的偏爱不是一般的明显。双机场，各种地铁加市域铁路，高铁，对东部沿海的省份省会都没有​。#冬季生活打卡季# 
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雷达卡
发表于
2024-2-26 16:37:44
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