有人则曾经提出了这样的问题，四川高速公路虽然是四通八达，无论是山区还是平原，高速公路是条条相连。沿山县市的旅游产业相继发生了翻天覆地的变化。但让人遗憾的是，目前的龙门山沿山一带的交通仍然处在缺乏之中，如果想要彻底改变当前面貌，要想提高沿山旅游产业，唯一的解决方案就是以龙门山为背景，快速建设旅游环山高速公路。 龙门山环线高速公路的项目建设是大家非常关注的，它既是民生工程，也是沿山老百姓发展致富的重要途径，为什么要这样讲呢？因为有三点，一是可以不断扩大和提升龙门山旅游生态产业，二是对我省西部九顶山大熊猫栖息地提供了更舒适的生存空间，三是对沿山县市的旅游产业带来更有利的创造价值。由此可见，该高速公路的性质是多么的重要。 一、龙门山环线高速公路概况
龙门山环线旅游高速与SA3成都经济高速共线约131km
龙门山旅游环线高速实景图
小编就对目前我省已规划的龙门山环山高速公路建设项目在这里作出简单的介绍吧。根据四川省《关于（2020~2030年）高速公路规划大纲》了解到，龙门山沿山高速公路是是我省十四.五期间重点建设项目。根据规规划方案要求，该高速公路将途经成都、德阳、绵阳、广元4市，全长约350km，设计时速为80~100km/h，采用国家双向四车道标准建设，预计投入资金约630亿人民币。目前该项目已得到省委省政府全面认可，下一步，将移交至国家相关部门进行审批，同时，将拟于2028年进行动工修建。 二、线路具体途径趋势
根据规划方案，龙门山沿环山旅游高速公路简称龙门山高速公路，其详细线路大致为，邛崃市作为龙门山环线高速起点，同时与SA3成都经济环线高速共线约90km至都江堰，向北继续沿$A3共线约41km，经彭州市丹景山镇、什邡市湔氏镇、洛水镇，同时设立洛水收费站，横跨石亭江至绵竹市广济镇、玉泉镇、九龙镇、汉旺镇，在汉旺设立收费处和绵竹服务区），在这里将与规划中的S53遂阿高速交错，同时将会在汉旺设立汉旺枢纽站。
穿梭在大山之中的龙门山环线高速公路
龙门山环线高速与平绵高速互通，图为平通收费站
好了咱继续接着往下讲，这时候线路将跨过绵远河经过绵阳市安州区境内的雎水镇（并在此设立安州火车站收费处）上跨川青铁路，接着继续向东北下移，通过桑枣镇（收费站）、北川县安昌镇，在此设立北川收费站及服务区），经过擂鼓镇（设立收费站）后，穿隧洞后沿S105省道在陈家坝设立陈家坝收费站，通过隧洞（群）方式至平通镇，此处设立平通收费站，接着在桂溪镇设立互通枢纽和收费站，连接并与平绵高速共线54km，同时在平武枢纽与S18广平高速公路接壤，与S18平绵高速共线长度为110km，也在此处将设立平武南收费站和服务区，最终与青川境内的G75兰海高速连接。 三、线路状况及收费站、服务区
龙门山旅游环线高速与平绵高速立交桥匝道互通
从地形上不难看出，龙门山环线旅游高速公路50%路程将围绕龙门山沿线一路向东北转移，而另有50%路段则是在山区环境下完成，特别在北川路线中，70%的路程将会在山区沿着部分国（省）干道、河流进行建设。因此从施工程度上来分析，北川至平武段通过的桥梁和隧洞（群）比例则是2：5，中间出现的最长桥梁和隧洞均位于在北川县擂鼓至陈家坝的通口河，长度分别为1.5km和14km。在龙门山前沿区域所组成的共线长度约131km，在山区共线为3个服务区，分别为绵竹、北川以及平武。10个收费站，分别为洛水、汉旺（绵竹西）、安州站、桑枣、安昌（北川西）、擂鼓、陈家坝、桂溪、平通、平武南。
龙门山旅游环线高速擂鼓隧洞口效果图
陈家坝隧洞内部状况
四、部分线路所处位置及不确定因素。
据有关专家称，西北段龙门山部分区域由于遭受汶川地震的影响下，多段位岩质组成部位出现断层，由此带来的渗水能力强。因此在建设龙门山环线高速公路过程中，中间必定会受到影响，并有可能出现施工进度缓慢，甚至会因特殊情况的原因而造成中途更改路线的可能。但作为四川重要沿线旅游高速建设项目，无论前途是多么的困难，都会难不住聪明智慧的中国建设者。 五、项目建成的重要意义
项目建成后，青川到邛崃由原来的6个小时，将缩短至3小时，同时也结束了龙门山沿山一带不通高速的历史，将进一步推动了四川旅游产业的不断增强，同时更加促进了龙门山沿山经济的扩大和县市区之间的贸易、经济、金融、政治的合作。 总而言之，龙门山沿山高速公路项目的实施将为四川省西部地区的经济发展和生态保护注入新的动力。我们期待这一项目能够顺利实施，为当地居民带来更加便利的出行条件和更加美好的生活环境。同时，我们也期待这一项目能够成为四川省乃至全国交通建设的典范，为未来的交通发展提供有益的借鉴和参考。
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雷达卡
发表于
2024-7-30 17:56:46
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