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成德线德阳北站主体结构封顶 成眉线首个盾构区间左线贯通 成都地铁17号线二期全线电通 …… 成都轨道交通第四期建设规划 及市域（郊）铁路 共7条在建线路建设 迎来新进展 👇 今日，记者从成都轨道集团获悉，新年伊始，成都轨道交通第四期建设规划的5条线路中，4条已全线车站封顶。18号线三期仅剩1座车站未封顶。同时，市域（郊）铁路成都至德阳线工程（以下简称“成德线”）德阳北站主体结构封顶、盾构顺利完成成都三环路穿越，市域（郊）铁路成都至眉山线工程（以下简称“成眉线”）首个盾构区间左线贯通。 成德线德阳北站主体结构封顶 成德线 德阳北站主体结构封顶 盾构顺利完成成都三环路穿越 近日，成德线德阳段最大车站——德阳北站完成最后一块顶板混凝土浇筑，标志着车站较既定工期提前2个月实现主体结构封顶，全面进入附属结构施工阶段。 德阳北站是成德线的终点站，紧邻高铁德阳站和德阳汽车站，并与高铁德阳站接驳换乘，车站结构总长517.15米、标准段宽度23.7米，为地下两层岛式车站，也是德阳段最大车站，共设6个出入口、2组风亭、4个安全出入口及1座冷却塔。 此外，1月7日，成德线韦家碾站至凤台三路站区间右线顺利穿越成都市北三环路，项目建设取得了阶段性突破。 成德线韦凤区间有限长距离下穿三环路完成 该盾构区间右线全长约1245米，于2024年9月22日在成都市北三环路内侧辅道始发。为确保顺利完成穿越，成德线施工管理团队反复研究优化实施方案，多次组织专家充分论证，在成都轨道建设领域成功实现了三个首次突破：首次在软弱地层下长距离斜穿成都北三环路，穿越距离长达470米；穿越区间最大纵向坡度首次达到34‰，即区间每1000米隧道首末端高差达34米，建设管理团队为提高施工安全性，尽可能加大穿越地层深度，选择较稳定的地层穿越，从而降低对周边环境的影响；首次在成都轨道建设领域配备地层位移计，相当于为盾构加上“智慧双眼”，从而实时监测地层变化情况，并根据监测数据优化盾构施工参数，保障施工安全。 成德线起于成都地铁1号线韦家碾站，止于德阳市德阳北站，线路全长约70.87公里，共设置车站15座。线路建成后将串联成都市金牛区、新都区、彭州市和德阳广汉市、经开区、旌阳区等地，促进成德眉资一体化发展。截至目前，全线已有4座地下车站实现主体结构封顶，6座地下车站正在进行基坑和主体结构施工，10台盾构机累计掘进4600余米，其余3台盾构机正在进行组装调试。 成眉线 首个盾构区间左线贯通 1月9日，随着直径8.23米的盾构机刀盘破壁而出，成眉线眉山北站至音乐广场站左线盾构区间顺利贯通，这是成眉线首个左线贯通的盾构区间，为后续区间隧道实现全面贯通实现了良好开局。 成眉线眉山北站至音乐广场站盾构区间左线贯通 成眉线线路起于四川天府新区，止于眉山东坡区，全长约59.139公里，共设置车站13站（其中高架站8座，地下站5座）。线路建成后，将助推成都都市圈协同发展。截至目前，成眉线全线3座地下车站主体结构已封顶，4座高架车站已完成站台层结构施工并具备架桥机通过条件，2处明挖主体结构已封顶，9台盾构已全部完成始发，累计掘进7000余米。 成都轨道交通第四期建设进度刷新 17号线二期全线电通 近日，伴随着变压器启动的嗡鸣声，成都轨道交通17号线二期高洪站变电所成功受电，标志着17号线二期工程全线电通，为后期机电及系统工程调试提供了稳定电源，也为加速推进站后工程建设奠定了良好基础。此外，17号线二期14列电客车也已全部抵达五桐庙车辆段，筹备工作进入到段调试阶段。 截至目前，10号线三期、17号线二期、30号线一期、13号线一期全线车站已封顶，18号线三期4座车站已封顶、1座车站正在进行土方及围护桩施工。 （来源：蓉城政事）
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雷达卡
发表于
2025-1-10 10:54:13
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