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2月4日凌晨4时，上海火车站北广场地下空间内，数百名旅客裹着羽绒服坐在塑料凳上，头顶的电子屏滚动着，“地铁首班车4:50发车”的提示，角落里的热水器正冒着热气，民警王明钊带着两名辅警穿行在人群中，轻声提醒：“需要热水的可以来打，注意看管好随身物品。” 这是上海站为应对春运返程高峰启用的特殊场景——地下应急候车区。年初六至初七，上海站单日到达客流预计将突破17.5万、19.6万人次，其中，仅初七0时至6时，就有28班次“红眼”列车抵沪，夜间到达旅客达27000余人。  今天是春节假期的最后一天，铁路上海站将迎来返程客流最高峰，当日预计到达旅客83.7万人次（上海站22.0万人次，上海南站9.4万人次，上海虹桥站46.8万人次，上海松江站5.5万人次），将创该站单日到达客流历史新高。 “凌晨的火车站比想象中温暖” “凌晨的火车站比想象中温暖。”来自河南的务工者张大姐攥着泡面碗感慨。她乘坐的C3113次列车凌晨2时抵沪，原打算在站外熬到地铁开班，却被民警引导至北广场地下应急候车区。还有部分旅客选择乘坐公交“夜宵线”提前离站。 这个由闲置空间改造的临时安置点，配备了1500个塑料凳、4台热水器和应急医疗箱等应急物品。静安公安分局上海站地区治安派出所综合指挥室副主任龚云骋表示，为防止人流对冲，地铁1号线2号口被划分为三个缓冲区，每隔15分钟放行一批旅客。“虽然提前宣传了春运夜间专线，但多数外地旅客更信赖地铁。”龚云骋坦言，曾有人因不熟悉公交线路，硬是在寒风中等待三四个小时。 在上海铁路南站，春运返程高峰期间，南站地区出租车、网约车日均停靠数量约在5000余辆次。遇到有不太会用手机的中老年人，民警、辅警也会协助其下载软件打车或为其网上叫车。“以前很多凌晨到达的旅客会选择留在车站等待地铁首班车，今年，网约车进站接人的数量大幅提升。”徐汇公安分局上海南站治安派出所民警介绍。 “以前堵半小时是常事，现在10分钟搞定” 警长王明钊说，“南广场承担了80%的客流压力，但车道资源有限，必须把车流‘掰’到北边。”去年底，静安警方在南北主干道上新增两块引导屏，今年更与导航平台合作调整“电子围栏”——当南广场车流超负荷时，接驳车辆将被自动导引至北广场。数据显示，该措施实施后，南广场晚高峰拥堵时长缩短30%。 出租车司机陈师傅说，“现在跟着导航绕北广场进站，反而比挤南边快。”他指着手机上的路线图说，“以前堵半小时是常事，现在10分钟就能进地下车库。”  “我们多走一步，旅客焦虑就能少一分”。 “王警长，B2层有位老人心脏不舒服！”对讲机里的呼叫让王明钊小跑起来。这已是他今晚处理的第6起求助。在警务站的记录本上，密密麻麻写着“帮寻丢失身份证”“护送孕妇上车”“调解出租车纠纷”等琐碎事项。 与刚性管控并行的，是一条“柔性服务链”：站区增设的8个便民服务点提供免费口罩、充电宝；临时身份证办理窗口启用“零材料”极速模式；甚至连警用巡逻车的后备箱都塞满了姜茶包。“我们多问一句、多走一步，旅客焦虑就能少一分。”王明钊说。 凌晨4时45分，地铁卷帘门缓缓升起，相较平时提前了1个小时。此刻的上海站，新一轮列车正呼啸进站。灯火通明的指挥室内，大屏数据仍在跳动——这场关乎百万人归途的分流战役，将在晨曦中迎来又一轮挑战。 来源：新民晚报
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雷达卡
发表于
2025-2-5 10:11:49
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