2月25日，据报道，特斯拉宣布推出城市道路Autopilot自动辅助驾驶。
据了解，此次特斯拉更新将优化现有NOA自动辅助导航驾驶功能，软件版本是2024.45.32.12。
这次更新很多功能是特斯拉FSD（完全自动驾驶）才有的，于是也被网友看做是FSD进入中国市场。
售价64000元
想更新特斯拉的新功能，要满足两个条件。
一是要搭载HW4.0辅助驾驶硬件。也就是2024年2月之后的Model Y/3，以及新款ModelS/X等车型。
二是要花6.4万更新。
特斯拉中国官网显示，特斯拉FSD套件的售价6.4万元；而增强版自动辅助驾驶功能的售价为3.2万元，该功能不包括城市NOA能力。
据了解，特斯拉的FSD在环境感知、行车路径规划及障碍物识别等方面具备极高的智能化水平，但目前仍需驾驶员监督。
本质上还是将尚未成熟的L2-L3级辅助驾驶包装成“未来科技”。
有业内人士告诉易简财经，在美国体验cybertruck和Model X的FSD功能的感受。
亮点是有的，能正常减速、保持车距、并线、识别交通管制人员手势，识别到STOP SIDE作出正确判断，在90分钟的驾驶过程中不用接管。
但有时也会露怯。比如遇到大雾天气、强光环境、修路障碍时，仍需驾驶员接管，行车过程偶尔会比较激进。
假设特斯拉此次在华推出自动辅助驾驶按FSD的6.4万元售价，中国消费者估计没那么容易买单。
在社交平台上，有人直接吐槽“定价太贵了，就算它现在的视觉方案可以领先其他家10%的能力，买的人肯定很少”；
“6400考虑一下”；
“即便它能拿到90分（还得打个？号），愿意6万4买单的也在少数，更别说一些80分的车企辅助驾驶只要几千甚至不要钱”。
国内智能驾驶“降维打击”
换作是几年前，特斯拉的智能辅助驾驶，对中国消费者还是很有吸引力的。
但现在，国内不少车企都提供免费的基础自动辅助驾驶功能，例如蔚来、小鹏、埃安、比亚迪。甚至旗下的部分车型，还将城市道路自动辅助驾驶功能作为车辆的标准配置。
卖得最贵的华为乾崑智驾（ADS 3.0）也才1万元。
中国用户对价格是非常敏感的，即便性能差一点，但是在1万元和6.4万元之间，会怎么选择还是很明显的。特斯拉恐怕必须要免费或者和国内智驾价格相当才能有意义。
比亚迪7万的车型，都免费搭载高阶智能驾驶系统“天神之眼”。
特斯拉FSD的售价，都快赶上一辆车了。
特斯拉的定价策略在中国市场显得格格不入，消费者更倾向于“先用后付”或“免费尝鲜”模式。
而且，特斯拉FSD还具备其他挑战。咨询公司Automotive Foresight的张豫，在比较中国车主目前可用的功能时说，“特斯拉在中国已经落后了”。
特斯拉虽通过上海数据中心实现数据本地化存储，但仍面临历史数据残留风险。中国特有的混合车道、公交车道动态限行等场景，迫使特斯拉需重新训练算法模型。
国内车企则在本土化场景上实现“降维打击”，针对“中国式路况”开发了高度定制化的算法。
问界M5智驾版曾与特斯拉Model Y进行智能驾驶对比测试，在亚洲最大立交桥——拥有5层结构，20多个匝道口的重庆黄桷湾立交上进行。这个场景下，问界M5智驾版表现更优异。
在大家热议特斯拉FSD入华之时，国内车企在资本市场上涨疯了。
截至今日收盘，理想汽车港股大涨12.52%，小鹏汽车港股涨4.43%，吉利汽车港股涨3.09%。
结语
目前看来，特斯拉FSD入华的消息暂时对中国车企没有什么冲击，原来被吹捧为“狼来了”，现在成了“纸老虎”。中国车企用“智驾平权”和本土化优势，把特斯拉的神话打破了。
值得注意的是，上个月，特斯拉在欧洲的销量暴跌了45%，其他竞争对手的电动汽车需求激增。这对于把智能驾驶普及给更多用户的中国车企来说，更是好消息。
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