近日，汽车行业研究机构盖世汽车研究院发布了1至4月中国汽车出口数据，中国乘用车在墨西哥市场销量大涨，同时在俄罗斯市场销量“腰斩”，这一新动向得到较多关注。
具体来看，2025年1至4月，中国乘用车出口目的国销量TOP3分别为墨西哥、阿联酋和俄罗斯，出口销量分别为14.78万辆、13.06万辆和12.60万辆，同比分别增长24.3%、58.5%和-46.8%。
盖世汽车研究院一位海外市场分析师对经济观察报表示，中国乘用车对墨西哥出口量大涨，主要是因为比亚迪贡献了3.6万辆的增量，比亚迪的主力车型包括海鸥、宋PLUS DM-i等。另外，阿联酋是中东汽车进口的集散地，增长主要原因包括吉利对沙特、阿联酋等中东市场的出口增长，在中国车市价格战背景下，国内汽贸公司利用国内外价格差，对中东市场大量平行出口丰田车型也是中东市场出现增长的原因。
对于俄罗斯市场出口大降，上述分析师表示，一是因为俄罗斯今年提高了车贷利率和整车进口报废税，导致当地消费者购车成本提升，终端销量下滑；二是此前中国车企在俄库存较高，今年的销售遇到了瓶颈。
中国乘用车出口北美（含墨西哥）车企销量TOP10榜单显示，1至4月，比亚迪对北美市场出口4.93万辆，同比增长260.5%。上述分析师指出，美国加征关税和比亚迪对墨西哥的出口增长没有联系，很多人都以为出口到墨西哥的车大部分都会流转到美国市场，这其实是误传。实际情况是中国车大部分在墨西哥本地市场就消化了。
俄罗斯市场方面，乘联会数据显示，2023年，中国对俄罗斯出口量达到95万辆，同比增长481%，占当年中国汽车出口增量的42%；出口额为197亿美元，同比增长388%。2024年，中国向俄罗斯出口整车共计115.8万辆，同比增加27%。
但自去年下半年以来，俄罗斯多次出台对进口汽车征税的政策。2024年10月，俄罗斯进口汽车报废税大幅上调70%—85%，覆盖所有进口汽车。2025年1月1日，俄罗斯进口汽车报废税再次上调10%—20%，并计划每年递增至2030年。这一政策直接导致进口车价格普遍上涨10%—15%，部分高端车型涨幅达25%。
另外，俄罗斯央行自2024年起逐步提高关键利率，2024年10月将关键利率从19%上调至21%，并维持至2025年。2025年2月，俄罗斯央行宣布保持21%的关键利率不变，导致汽车贷款利率进一步攀升至18%左右。俄罗斯的这些新政策对中国汽车出口俄罗斯市场形成了严重的冲击，导致今年销量明显下滑。
分地区来看，在北美（含墨西哥）市场，1至4月，中国车企中除比亚迪外，上汽通用出口1.11万辆，同比大涨215.2%。近几年，上汽通用在中国市场销量持续下滑，因此希望通过增加出口的方式，提升自身产能利用率。
在欧洲市场，在被加征高额关税的情况下，1至4月，比亚迪和奇瑞分别销售7.50万辆和4.06万辆，同比分别增长275.4%和148.8%，主要原因是两家企业在欧洲迅速调整产品结构，快速推出未被加征关税的插混车型以替代纯电车型。同期，吉利汽车在欧洲疲势明显，销售2.48万辆，同比下滑56.7%。
在东南亚市场，1至4月，比亚迪、吉利、奇瑞分别销售5.01万辆、2.80万辆和2.07万辆，同比分别增长218.2%、73.2%和100.4%。东南亚已经代替俄罗斯市场，成为中国汽车出口的新增长引擎。
在中东市场，1至4月，比亚迪、悦达起亚分别销售4.02万辆和2.96万辆，同比分别增长277.0%和61.3%。悦达起亚中东销量增长的原因与上汽通用类似。
在中南美市场，1至4月，比亚迪出口有所下滑，销量为5.79万辆，同比下滑15.3%；奇瑞、长城分别销售3.50万辆和2.58万辆，同比分别增长21.0%和61.3%。
在大洋洲市场，1至4月，奇瑞和比亚迪表现较好，分别销售1.26万辆和1.04万辆，同比分别增长394.3%和127.6%。
中国汽车工业协会数据显示，1至4月，中国汽车整车出口215.8万辆，同比增长15%。今年年初，中汽协预计，2025年中国汽车出口增速将下滑至5.8%。这意味着中国汽车出口将告别高增长时代。
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