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8月8日，川西若尔盖大草原，目之所及尽是深深浅浅的绿色。连片绿草中点缀的，有墨色的牦牛，还有一排蜿蜒的桥墩。这里就是西宁至成都铁路四川段建设现场，又一条“天路”正在川西高原延展。
当天，这条铁路建设迎来新进展——若尔盖隧道贯通，它也是西宁至成都铁路四川段贯通的首座2000米以上隧道。待全线通车后，从成都出发可坐动车仅需2.5小时可到达若尔盖大草原，成都至西宁的铁路旅行时间也将压缩到5小时内。
贯通现场
问题一
铁路过草原，为何还要挖隧穿山？
绕避两大湿地自然保护区
8日上午8点半，记者乘车从黄龙九寨站出发，沿国道213线向西北方向行进，沿途景色从重峦叠嶂变换为连片草原。大约2.5小时后，车子抵达若尔盖隧道出口端。
在开阔的若尔盖大草原上修铁路，为何还要挖隧穿山？
中铁七局西宁至成都铁路指挥部指挥长白宏州告诉记者，这是为了绕避若尔盖高原和喀哈尔乔湿地自然保护区。
除了在设计选线时绕避，若尔盖隧道施工过程中也格外重视生态环保。隧道进口端临近喀哈尔乔湿地自然保护区，项目部特别设计、建设了污水处理厂，施工中产生的污水经过沉淀、平衡酸碱度，达到标准后才能排放；所有废渣也要运到指定弃渣场。
问题二
海拔3500米 如何应对极端气候？
500余名工人参建 冬季洞口加门帘、吹暖风
若尔盖隧道位于阿坝州若尔盖县境内，全长2176.92米，设计时速200公里。隧道所处地区海拔将近3500米，冬季最低气温达-23℃，全年平均温度不到5度，受极端气候和高原缺氧影响，机械设备工效降低30%，对工人的身体也是巨大的考验。
白宏州介绍，为了保证人员工效，项目团队按照1.2倍的数量配备工人，工人上岗前除了要体检，还要进行高原适应性培训，保证施工团队相对稳定，先后有500余名工人参与了隧道施工。
贯通施工现场
从2023年6月进洞到2025年8月贯通，若尔盖隧道历经26个月建成，期间两个冬天都没有停工。为了保证冬季隧道内温度保持在8度以上，每年11月至次年4月，建设者都会在洞口加挂门帘，最冷的时候洞里还要吹暖风。
“洞身下穿3处构造破碎带，地质比较破碎，而且围岩软硬变化比较快，这也给施工带来不小的困难。”白宏州说。项目团队运用超前地质预报技术提前预判地质，并且根据围岩软硬不同变换施工措施。
问题三
全线通车后将带来哪些便利？
成都出发2.5小时到若尔盖 5小时内到西宁
距离若尔盖隧道出口端约3公里的地方就是若尔盖车站。记者了解到，待通车后，从成都可坐动车直达若尔盖大草原，全程仅需2.5小时。
隧道进口端
不仅如此，西宁至成都铁路四川段串联起阿坝州红原、若尔盖、花湖、郎木寺多个景区，未来这条铁路还将成为一条生态线、旅游线，拉近川西美景与世界的距离。
待西宁至成都铁路全线通车后，西宁至成都的铁路旅行时间将从现在的9个多小时压缩到5小时内，将极大便利沿线各族群众出行，加强兰（州）西（宁）城市群和成渝城市群交流，推动“丝绸之路经济带”和“长江经济带”互联互通，对促进沿线经济社会发展、助力乡村振兴，具有十分重要的意义。
新闻多一点：
西宁至成都铁路四川段进入建设高峰期
西宁至成都铁路是我国“八纵八横”高铁网兰州、西宁至广州的兰（西）广通道的组成部分，起自青海省西宁市西宁站，经青海省海东市、黄南藏族自治州，甘肃省甘南藏族自治州，四川省阿坝藏族羌族自治州，接入四川省成都市成都东站。其中，四川段由蜀道集团参与投建，线路由川青铁路黄胜关站引出，途经红原、班佑、若尔盖、阿西、花湖和郎木寺等站进入甘肃省境内，共约170公里，绝大多数路段在海拔3500米左右。
成兰铁路公司西宁至成都铁路指挥部指挥长印建文介绍，目前，四川段已进入建设高峰期，各项工作正有序推进：隧道工程已完成66.2%，贯通隧道5座，桥梁工程完成77.5%，路基工程完成58.8%。
成兰铁路公司供图
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