|
从2016年4月29日白马隧道开工，到2025年9月底全线通车，九绵高速历时9年零4个月终于即将建成，若是在平原地区，修建一条全长约246公里、双向4车道的高速公路，工期仅需4年。九绵高速为何修了这么久？9月22日到23日，记者试跑九绵高速，当车子一路在高山峡谷穿行，海拔从500米向2300米爬升时，答案也呼之欲出。
地形地质极其复杂 穿越多条断裂带
9月22日下午，记者从绵阳市游仙区张家坪互通乘车启程，沿着九绵高速一路经过绵阳江油市、北川羌族自治县、平武县，抵达阿坝州九寨沟县，从平武县开始，公路两侧都是峭壁陡崖，车子在隧道、桥梁中穿行。九绵高速桥隧比82.15%，主线桥梁131座，隧道45座。
“这条高速沿线地质条件特别复杂，穿越塔藏断裂、虎牙断裂、龙门山中央断裂等多条断裂带。”四川省公路设计院一分院副院长周海波说。复杂的地质条件，是项目建设中遇到的最大挑战。
平地特大桥
以全线历时近9年打通、最后一个完工的“卡点”工程——白马隧道为例，全长13公里的隧道穿越9个断裂构造带，施工中遇到了软岩大变形、瓦斯、深水等多项挑战，如同在“豆腐块里打洞”，这严重影响了工程进度。
“平静”穿过十处环境敏感带 为保护裂腹鱼历时两年调线
九绵高速另一大特点是穿越了十个环境敏感带，包括大熊猫国家公园和平通河裂腹鱼类国家级水产种质资源保护区（以下简称“裂腹鱼保护区”）。
蜀道集团川高绵九公司副总经理徐迪告诉记者，路线从平南到江油约56公里穿越裂腹鱼保护区。为了更好地保护生态环境，团队历时两年对这一段路线进行调整优化，最终敲定了增加桥梁跨径+隧道绕行穿越的方式“平静”地通过保护区。
九绵高速沿线。 蜀道集团供图
在穿越大熊猫国家公园的97公里段落，桥隧比高达95%，仅占用公园岷山片区总面积的0.027%，对大熊猫栖息地的割裂、阻碍几乎为“零”。当然，大规模的桥梁、隧道也增加了施工难度。
不仅如此，项目施工中还增加了许多保护生态环境的措施。例如，全线弃渣场从79处减少到19处，减少弃渣600多万方；尽量白天施工，减少夜间作业，也是为了不打扰动物。这样“谨小慎微”的施工，也在一定程度上增加了工期。
| 
[复制链接]
雷达卡
发表于
提升卡
置顶卡
变色卡
千斤顶
显身卡
