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近日,中国城市规划设计研究院发布的《2025年度中国主要城市通勤报告》(以下简称《报告》),为成都通勤刻下了一组“新刻度”:成都市轨道800米覆盖通勤比重提高1%,达到35%;职住分离度降低0.1公里(职住分离度可理解为从居住地到最近就业场所的距离,职住分离度越小,说明城市职住空间供给的平衡性越好),约5.3公里;城际通勤速度(中心城区与相邻城市外围区县间的通勤速度)达到21千米/时。 这些看似微小的“变量”,正重塑着千万人的日常生活和城市运行逻辑。 1%,能改变什么? 一年新增数千万次轨道便捷通勤 《报告》显示,成都市轨道800米覆盖通勤比重达到35%,位居全国城市第二,比上一年度提升了1%。 这1%的增量,意味着成都新增了数千万次便捷“轨道通勤”——通勤者的居住地和就业地,都在地铁站800米范围内。 千万增量背后,是成都新开通地铁线路的精准布局。以27号线一期为例,沿线串联起近30个产业园区,涵盖了轨道交通、人工智能、文化创意、智慧物流等各行业;同时,线路经过新都区、金牛区、成华区、青羊区共10个街道社区,周边常住人口近150万。 成都轨道交通27号线一期通勤客流 在中铁轨道交通高科技产业园工作的李女士分享:“27号线一期开通前,每天通勤时间超过一小时。现在地铁站修到‘家门口’,出门走几步就能到地铁,特别方便。” 随着更多市民能够以便捷的方式接入轨道网络,城市出行结构也向着更高效、绿色的方向优化。交通运输部科学研究院等机构联合发布的《2024年度典型城市绿色出行发展研究报告》显示,成都绿色出行比例达77.6%,居全国大型城市首位。 这种结构优化,最终撬动了城市通勤效率的整体跃升。数据显示,成都市45分钟以内通勤比重达到71%,单程平均通勤时耗稳定在38分钟,低于全国大城市平均值。 0.1公里,能带来什么? 近半数通勤者实现5公里内“幸福通勤” 如果说1%是关于效率的提高,那么0.1公里则是关于生活体验的进化。《报告》显示,2022年以来,成都市职住分离度降低0.1公里,单程平均通勤距离减少了0.2公里,同时5公里以内的“幸福通勤”比重增加了两个百分点,达到44%。 这“两降一增”的数据表明,在成都“就近职住”的生活方式正在逐步走进现实,一个更紧凑、更高效、更具人本关怀的城市空间形态正在加速形成。 这一趋势在TOD(以公共交通为导向的开发)模式的项目中尤为明显。成都对695个轨道站点进行TOD综合开发策划,一个个轨道节点逐渐转变为“城市便民生活圈”。 出行便捷的轨道交通 目前,24个TOD项目陆续亮相,累计开发体量突破1100万平方米;2.5万套TOD保障性租赁住房,让青年人从“住有所居”向“住有宜居”迈进;西南首座华润万象天地、成都首个4.0版龙湖天街等商业综合体正在轨道站点周边加速落地。 成都轨道交通6号线郫筒车辆段 21千米/时,能抵达什么? 成都都市圈加速破“圈”协同 《报告》指出,成都中心城区与相邻城市外围区县间的通勤速度达到21千米/时,外围区县与相邻城市外围区县间的通勤速度达到18千米/时,均位居首位。 2024年9月,四川首条跨市域轨道交通线路资阳线开通,成都与资阳间的“跨城通勤”成为“新日常”。 清晨7点,在福田站换乘资阳线的陈先生步履从容。“以前这个时候,我还住在成都的单位宿舍,每周只能回一次资阳的家。”他如今实现了每日通勤,“资阳线开通后,单程通勤时间控制在1小时左右。” 数据显示,资阳线开通一年来已累计运送乘客突破1000万人次,其中80%为早晚高峰通勤客流。  轨道交通资阳线福田站通勤换乘客流 速度也加强了城市群内产业协作,优化了城市群之间产业分工和空间联系。 2025年9月,四川星河动力在酒泉成功发射一枚民营商业火箭。该企业在资阳设立智能制造基地,在成都布局关键供应链,火箭的电气产品、核心结构件等均来自成都企业。星河动力常务副总经理崔品表示:“这枚火箭,蕴含着成都都市圈协同发展的基因!”
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