被撕掉＂遮羞布＂的日系三强！日产本田和丰田真不是一个级别的！

宁飘飘

被撕掉＂遮羞布＂的日系三强！日产本田和丰田真不是一个级别的！



5100辆。广汽本田2026年4月在中国卖出的全部车辆，就是这么个数字。同比少了72.42%，环比3月狂泻80.6%。

1-4月累计也才45161辆，同比腰斩近六成。广汽集团2025年财报显示，全年营业收入同比下降10.43%；归属上市公司股东净利润亏损87.84亿元，同比下降1166.51%。

而隔壁同一家集团的广汽丰田，同一个4月，广汽集团旗下的另一家日系合资品牌广汽丰田，4月销量达到5.65万辆，同比增长13.45%。同一屋檐下，却是＂冰火两重天＂。

被撕掉＂遮羞布＂的日系三强！日产、本田和丰田真不是一个级别的——这不是耸人听闻，是被一张张销量报表逼出来的结论。

过去二十年大家张嘴就来的＂两田一产＂＂日系三强＂，到2026年已经不成立了。这三家挤在一句口号里，本身就是一种错觉。



错觉是怎么形成的，得回头看。九十年代雅阁加价、千禧年初凯美瑞神话、再后来奇骏天籁霸榜，这三家公司在中国曾经共享同一种＂省心耐用＂的人设。

消费者认这块招牌，4S店收割溢价，谁家车型不缺爆款。这种繁荣维持了将近二十年。二十年里没人去拆这块招牌，因为没拆的必要。

新能源的浪头打过来之后，三家公司的水下结构原形毕露——丰田是巨轮，本田是中型船，日产是小艇，体格本来就不在一个量级。过去靠燃油车的红利掩盖了体格差异，红利一退，差距就肉眼可见。

把账算一遍最直观。丰田2025年全球卖了一千多万辆，连续第六年全球销冠，领先大众两百多万辆的差距。

本田2025年全球销量为352.19万辆，同比减少7.54%。日产更惨，全球三百万出头还在缩。

丰田单家的全球量级，已经超过本田加日产之和。中国市场的比例更扎心。从销量数据看，本田在中国市场已连续四年下滑。



2021年至2024年，其销量分别为156.15万辆、137.31万辆、123.42万辆和85.37万辆，2025年继续往下走到64.5万辆。五年缩水近百万，相当于本田在中国把吉利一半的体量蒸发了。

被撕掉＂遮羞布＂的日系三强里，本田是最难看的那个。3月12日，本田汽车公告，上市69年以来首次出现年度亏损。

由于2025财年财务预测的大幅下调以及汽车电气化战略的重新评估，本田的部分高管将从2026财年起自愿放弃部分月度薪酬。六十九年没亏过，今年一次性亏到底。

高管集体降薪、放弃奖金，这种姿态在日本企业里属于＂认错认到地板＂的级别。本田管理层不是不知道病了，是真的没药了。

更让人替它捏一把汗的，是这次亏损的成色。一部分是关税，一部分是把美国市场的电动车项目整个砍掉的减值损失，加起来计提两万五千亿日元。



本田原本和通用合作搞纯电平台，砸进去几十亿美元，结果美国电动车补贴被取消，项目直接停摆。两头都没押对，是这家公司过去三年战略的真实写照。

中国这边更难看。2025年，广汽本田销量为35.2万辆，同比下降25.2%；东风本田销量32.6万辆，同比下滑23.92%。

进入2026年，广汽本田累计销量为1.4万辆，同比下降69.2%。这个数据不是某个季度的低谷，是过去十四个月持续下行的尾声。

雅阁这个曾经加价才能提的车，2026年春节尾声，广汽本田宣布一项优惠政策：在雅阁50周年之际，推出雅阁e:PHEV 13.88万元的老客户复购价，限量1000辆。此前，该车官方指导价为23.88万元，此次优惠，相当于直降10万元。

一台中型B级合资轿车直降十万，这意味着什么？意味着定价体系塌了，意味着溢价没了，意味着以后即便有新车型，老客户也不会再相信本田的标牌值钱了。



被撕掉＂遮羞布＂的日系三强当中，本田已经从拼销量退到了拼止血。受销量持续低迷及电动化转型滞后影响，本田汽车于4月17日宣布关闭在华两家燃油车工厂：广汽本田广州黄埔工厂将于2026年6月停产，东风本田武汉工厂计划于2027年停产。

同时，广汽本田与东风本田在华燃油车总产能将由约120万辆压缩至72万辆，削减幅度达40%。黄埔工厂是1998年广本进入中国的第一座工厂，本田中国的精神图腾。

这种工厂都准备关，说明董事会层面已经接受＂中国市场不可能回到从前＂这件事。一家跨国车企关掉象征性资产，往往不是开始，是认输的句号。

广汽本田自己的说辞是＂蛰伏蓄力＂，据报道，北京车展期间，广汽本田副总经理林志斌在接受采访时表示，2026年是蛰伏蓄力之年，从2027年开始，广汽本田将逐步开启新品投放节奏，陆续推出全新产品。

把＂亏到关厂＂包装成＂蛰伏蓄力＂，这种用词艺术在汽车圈不算新鲜。问题是，2026年的中国车市留给本田蛰伏的时间窗口已经没几个月。



比亚迪、吉利、奇瑞每三个月发一款新车，小米、华为按月在迭代智驾。本田说要等到2027年再推产品，相当于让一个发烧四十度的病人先躺一年再吃药。

等它＂蓄好力＂，对手已经换了三轮装备。日产比本田好那么一丝，但也只是一丝。

N7靠11.99万的起价撕开过一个口子，连续几个季度的同比微涨主要靠这一款车扛着。问题是合资品牌走价格战路线，本质是赌中国厂商不敢跟。

可比亚迪、零跑这些公司从出生起就在价格战里泡大，硬碰硬日产没胜算。更何况日产在自己老家都不太行了。处境更为艰难的当属日产汽车。



根据其发布的2025财年业绩预期，日产汽车预计全财年将出现6500亿日元的净亏损。为改善经营状况，日产正推进＂Re：Nissan＂重组计划，包括全球关闭7家工厂、裁员2万人等举措。

关7座工厂、裁2万人，规模比本田这一轮还要大。在日本本土，日产的排名已经跌到第五，被铃木和大发后来居上。

一家以＂技术日产＂自居的公司，连小型车厂大发都干不过，这种局面在十年前没人敢想。只有丰田相对体面。

中国市场没有崩，全球冠军还在手里。但丰田的＂体面＂里也有水分。

2025自然年（日本的财政年度为每年4月1日至次年3月31日）丰田汽车实现营收约44.7万亿日元（约合人民币2万亿元），同比增长约6.8%；实现净利润约为3.7万亿日元（约合1649亿元人民币），同比下降约26%。



但丰田并未能规避外部冲击：美国关税带来了1.45万亿日元的负面影响，致使其北美市场出现营业亏损。净利润同比掉了四分之一还多。

丰田能扛住，靠的是雄厚家底和全球分散的盘子，不是因为它在转型上有多领先。被撕掉＂遮羞布＂的日系三强里，丰田能跑赢另外两家，关键就一条——它在中国放权了。

中国首席工程师从4人扩到7人，研发决策权下放，主动牵手华为鸿蒙、Momenta、小马智行，把朋友圈直接搬到中国科技圈头部。铂智3X单月破万，是合资纯电SUV过去一年里的孤例。

这不是丰田技术多牛，是丰田态度变了。本田还在用日本总部那套定义＂中国消费者想要什么＂的逻辑，丰田已经承认＂中国市场该由中国人定义＂。



一个细节差异，结果差出十万八千里。把这三家放一起，能看出一条更深的规律：传统跨国车企在中国市场的胜负，已经不取决于母公司技术储备，而取决于母公司愿不愿意放下身段。

丰田勉强放了，日产嘴上说放手上没放，本田基本没放。三家公司的处境，几乎和＂放权程度＂成正比。

被撕掉＂遮羞布＂的日系三强这件事还揭示了另一层——中国市场早就不是2010年那个＂贴个外国标就能卖溢价＂的市场。比亚迪、吉利、奇瑞、长安做完了产品力的逆袭，小米、华为接着完成品牌力的逆袭。

合资品牌过去赖以为生的＂信任溢价＂，被一款又一款国产爆款一点点掏空。更具讽刺意味的是反向贸易。



本田近日宣布，将把在中国生产的纯电动车型返销日本，首批限量3000台。这是日本车企首次在本土市场进口中国生产的自家品牌电动车。

曾经的技术输出方，开始向技术输入方买产品贴牌卖回老家，这种角色互换比任何销量报表都更刺眼。国内消费者也该重新校准对＂日系＂二字的认知。

把丰田、本田、日产并列谈论，已经不准确——丰田还有牌可打，本田和日产基本已经在＂撤退节奏＂上。买车决策时，三家公司应该被分开评估，而不是绑在同一个标签下。

＂日系三强＂这种叫法，更接近一种怀旧情绪，而不是一个理性参考系。回到开头那位北京车主。



他2025年4月花21.89万买的P7，到夏天就跌到16.89万。三个月五万块的折损率，确实＂还不如手机＂。

可这五万块的代价，其实是给他上了一堂课——合资品牌的溢价正在归零，品牌信仰要折算成现金的时候，谁也不能保证还能换回多少钱。被撕掉＂遮羞布＂的日系三强真正暴露的，不是某一家公司的失误，而是一个时代叙事的崩塌。

日本汽车工业用三十年时间在中国建立的神话，正在被一拨年轻得多的中国公司用三年时间拆完。这种代际更替没有温情，只有数字。

5100辆这个数字，会被记到中国汽车工业史里。不是因为它代表本田，是因为它代表了一个旧秩序的告别。