不想看中国赢？中国神舟刚在太空会师，转头印度便官宣一重大计划

文竹的一天

不想看中国赢？中国神舟刚在太空会师，转头印度便官宣一重大计划

哈喽，大家好！小洲这篇国际评论，主要来分析北京时间2026年5月24日，神舟二十三号载人飞船成功发射，中国航天完成了历史上第8次太空会师，首位香港籍航天员黎家盈正式进驻天宫空间站。

按照中国载人航天的开放规划，后续任务还将搭载巴基斯坦等国的航天员，中国空间站正成为全人类太空探索的共享平台。



而就在全球目光聚焦中国航天稳步推进的同时，一直对标中国航天进度的印度，也终于公布了其国产载人飞船的最新节点。

立项整整 20 年的加甘扬（Gaganyaan）载人飞船，首次无人发射档期终于敲定，理论上距离发射还有 3-4 个月，将在 2026 年第三季度执行任务。



一艘飞船的“延期神话”

印度的载人航天梦，起步并不算晚，2006年加甘扬项目正式立项，彼时距离中国神舟五号完成首次载人飞行仅仅过去3年。

按照印度空间研究组织（ISRO）最初的规划，这艘承载着印度航天强国梦的飞船，将在2013年完成首次无人轨道发射，2021年实现载人首飞。



这份规划在当时看来，堪称“野心勃勃”，要知道2006年的印度，对载人飞船的技术积累几乎为零。

在此之前，印度仅在2007年1月10日，用PSLV-C7运载火箭完成过一次555千克的SRE-1太空舱回收测试，将试验舱送到637公里高度后成功返回，技术水平仅相当于返回式卫星，距离真正的载人飞船，还差着至少十几个关键技术环节。



但就是在这样的基础上，印度依然对外公布了明确的载人航天时间表，这份远超自身技术实力的自信，也为后续的十几次延期埋下了伏笔。

从2013年开始，加甘扬的发射计划就进入了“无限延期”的循环：原定2013年的无人首飞，先后推迟到2015年、2018年、2020年、2022年，又因为疫情和技术问题继续延后。



仅2026年不到半年的时间里，发射计划就已经连续延迟了三次；原计划用来验证技术的三艘无人试验飞船，也正式缩减为两艘。

印度方面甚至明确表示，将直接在加甘扬三号任务中搭载航天员，跳过原本规划的第三次无人验证飞行。



截至目前，加甘扬的首次载人发射时间，已经从最初的2021年，推迟到了2027年第一季度。

需要指出的是，尽管延期不断，但过去20年间，印度并非在载人航天领域毫无作为。





印度载人航天的真实进展

从基础返回技术到逃逸系统验证，印度确实按照自己的节奏，完成了一系列关键测试，每一步都留下了明确的技术痕迹。

最早的技术积累就是2007年的SRE-1返回测试，这也是印度第一次掌握航天器再入返回的核心技术。



在此基础上，2014年12月18日，印度用LVM3-X运载火箭，将一个配备生命维持、导航制导、控制系统的3.7吨模拟乘员舱，送到了126公里的亚轨道高度。

随后舱体按照预定程序再入大气层，最终在印度洋成功溅落，由印度海岸警卫队完成回收演练。



这次试验是印度第一次对载人飞船的全流程再入、回收技术进行验证，也让加格扬项目第一次有了实质性的技术突破。

2018年7月5日，印度完成了加甘扬飞船的发射台逃逸测试，整个测试持续4分钟，逃逸系统成功将模拟乘员舱带离发射台，最终安全溅落在孟加拉湾，验证了发射台故障状态下的航天员逃生能力。



2023年10月21日，印度又完成了难度更高的高空逃逸测试：用GSLV火箭将加格扬试验飞船送到15公里高度，在1.2马赫的超音速状态下触发逃逸程序。

整个测试过程一切顺利，逃逸系统成功将乘员舱分离，但在后续的孟加拉湾海上回收环节，试验用乘员舱意外在海面翻转，无法保持稳定姿态。



为了解决这个问题，印度后续专门为飞船新增了一套类似气球的海上扶正辅助系统，专门应对海上溅落的姿态异常问题。

除了飞行试验，过去几年间，印度也完成了大量地面验证工作：2021年8月28日完成服务舱推进系统演示，2022年8月11日完成低空逃逸发动机静态测试，2023年7月19日完成服务模块系统演示与模型热测试。

=针对飞船最关键的降落伞减速系统，印度先后在2022年11月18日、2025年11月3日完成两次主伞一体化空投试验。

2023年8月、2025年12月、2026年2月完成三次火箭滑撬测试，2025年8月、2026年4月完成两次3000米高度的集成空投测试。



再加上射频兼容性测试、发动机资格认证等基础环节，印度确实在按照载人航天的技术要求，逐项完成验证工作。

按照ISRO最初的规划，加甘扬飞船在载人首飞之前，需要在2026年完成三次发射终止测试，全面验证不同飞行阶段、不同故障状态下的逃逸能力。

但结合当前的进度，以及2027年载人首飞的硬性时间节点来看，至少后两次测试大概率会被直接取消。





跳过关键测试直接载人：风险到底有多大？

这并不是印度第一次取消载人航天的关键测试，早在2007年完成SRE-1返回测试之后，印度就规划了后续的SRE-2测试，用来进一步验证更复杂的再入返回技术，但因为项目整体严重延误，这项测试在2018年就被直接取消。

这种“为了赶进度跳过测试”的操作，也让加格扬的载人首飞风险大幅提升，更值得关注的是降落伞系统的定型进度。



按照规划，加甘扬的最终降落伞集成测试，要到2028年才会完成最终试验。

这也就意味着，如果印度坚持在2027年执行载人首飞，航天员乘坐的飞船，将配备一套尚未完成全部定型测试的主降落伞与减速系统。

而降落伞作为载人飞船返回阶段的最后一道安全屏障，任何一点设计缺陷都可能造成无法挽回的后果。



对比全球其他国家的载人航天历程，无论是中国神舟系列、俄罗斯联盟系列，还是美国的龙飞船，无一例外都是在完成全部无人验证、所有系统完全定型之后，才会执行载人飞行任务。

毕竟载人航天，安全永远是第一位的，任何一个环节的测试缺失，都可能让航天员付出生命的代价。

客观来说，尽管印度航天整体技术水平与中、美、俄仍有明显差距，但加甘扬项目的整体推进流程，反而比美国阿尔忒弥斯重返月球计划的月面着陆器审查要更为规范。





印度航天的十字路口

2026年NASA监察长办公室的报告明确指出，阿尔忒弥斯计划的人类着陆系统存在大量流程漏洞，不仅测试流程存在明显缺失，甚至连基本的风险管控体系都不完整，为了赶2027年的登月节点，大量关键测试被简化，风险管控水平远低于标准要求。

而印度在加格扬项目上，至少做到了核心测试环节的逐项推进，没有完全脱离技术规律盲目冒进。



随着全球航天技术的整体发展，印度最终突破载人航天技术是必然的结果，这一点毋庸置疑。

但突破的时间到底是2027年还是更晚，过程中要付出多大的代价，最终取决于印度能不能守住“测试不到位绝不载人”的底线。



载人航天从来不是比谁进度更快，而是比谁走得更稳，从1999年神舟一号无人首飞，到2003年神舟五号载人飞天，中国用了4年时间，完成了4次无人飞船的全流程验证，每一个环节都做到了万无一失，才有了后续二十多年载人航天的百分之百成功率。

对于印度来说，加甘扬项目已经走了20年，不差最后这一两年的测试时间，只有把每一个技术风险都消灭在地面，才能真正实现载人航天的历史性突破。