区域航空格局巨变！四川的中型机场们，客流量很难再回巅峰时期了

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区域航空格局巨变！四川的中型机场们，客流量很难再回巅峰时期了

01 中型机场成员

我国对中型机场的定义源自“机场总体规划”

设计容量在200-2000万人次的称为“中型机场”

但在行业实际宣传中

常常又会赋予客流量以同样的分类定级

如某机场年旅客吞吐量突破200万人次时

常常会外宣为“步入中型机场行列”

因此笔者也常常会把“中型机场”进行混用

从年旅客吞吐量来看

四川支线机场里一共出现过3座中型机场

即绵阳南郊机场（2016年217.3万人次）

泸州云龙机场（2021年210.1万人次）

宜宾五粮液机场（2023年205.1万人次）

抛开通过财政补贴抢航线的因素

各自实现跻身中型机场行列的原因不尽相同



02 中型机场市场展望

绵阳南郊机场有着特殊的历史背景

彼时成都航空枢纽仅有成都双流国际机场

时刻资源极其有限

为了能够分得成都都市圈的市场份额

一些航司通过开辟绵阳来达成上述目标

因此属于核心航空枢纽资源外溢的结果

随着成都天府国际机场的通航

以及区域高速、城际铁路的完善

绵阳南郊机场已回退至300万量级

并表现出增长乏力

近几年客流量涨跌不定



泸州云龙机场得益于地面交通竞争力不足

当时泸州属于高铁空白区

成都、重庆航空枢纽对地方客源虹吸较弱

对中长距离出行而言

泸州居民选择泸州云龙机场是个不错的选择

但随着2021年6月绵泸高速铁路

以及2024年9月渝昆高速铁路渝宜段的通车

上述比较优势迅速消失

这几年泸州云龙机场悄然步入了停滞增长阶段

今年客流量很可能跌破200万人次



宜宾五粮液机场的情况和泸州十分相似

但又有一定区别

成贵高速铁路的通车虽然冲击并不致命

也让其取得了较好的增速

即使是成都天府国际机场在2021年通航

宜宾疫后依旧顺利晋升为中型机场

但2024年9月 渝昆高速铁路渝宜段通车

则带来了致命伤

面对成都+重庆的双重虹吸

宜宾民航的增长明显力不从心了

今年数据显示该场跌破200万人次概率极高



如何看待上述三场的最近表现以及未来？

笔者认为应当理性、科学的面对这种现实

我国人口趋于下滑且“适航”人口下滑

（这里是指适合采用民航出行的人口）

高速铁路仍在不断完善

民航座收整体水平较低、盈利能力有限

这些客观因素都会导致区域航空客流下跌

从“主观”来看

地方、航司可能都需要转变发展理念

机场方不断完善服务和流程

与航司配合最大化减少旅客在机场的用时

配合好“快进漫游”的旅游模式

在宣传上引导旅客科学预估抵达机场的时间

不必屡屡强调提前2-3小时抵达机场

这种宣传除了降低民航吸引力外

可以说毫无益处

在此仅抛砖引玉部分观点

读者朋友们也可各抒己见表达对上述情况的见解

也期待行业领导与地方官员能够认同

“理性、科学看待当前机场客流下滑”的观点

减少各机场抢航线、抢资源、假发展的现象

大白熊吃草

官方回复了吗哈哈

文竹的一天

哦明白人嗯

小黄鸭呀

这个政策啥时候开始执行

你最好别惹我

确实

扎染呀

有没有人知道后续怎么样了

扎染呀

感觉还行吧就

天天干饭

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草莓果酱啵啵

前排

太极

求原文链接

大白熊吃草

牛哈哈

太极

真的牛

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哦有知道的来说说吗嗯

包心客

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内容还行