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施工总价承包尘埃落定！绵遂内铁路遂内段全面进入建设期
新建绵阳至遂宁至资阳至内江铁路遂宁至内江段正式完成施工总价承包招标，标志着这条谋划多年、列入国家中长期铁路网与成渝双城经济圈轨道交通规划的省级重点高铁工程，彻底告别前期筹备阶段，全面转入实体施工建设快车道。作为绵遂内铁路南段核心枢纽段落，遂内段北接在建绵遂北段，向南串联遂宁安居、资阳安岳、内江东兴，最终接入内江北站贯通绵泸高铁，以250公里/小时双线电气化高铁标准打通川中纵向交通堵点，既补齐四川中部高铁长期空白，也为成渝多层次轨道交通闭环成型写下关键一笔。
项目新建正线总长107.838公里，估算总投资高达208.83亿元，建设工期48个月，计划2026年正式开工、2030年建成通车。工程涵盖路基、桥梁隧道、轨道铺设、四电系统、站场改扩建、联络线配套等全部线下与线上工程，采用施工总价承包模式划定建设权责，划分多个标段同步推进；新建安居站、复用成渝中线安岳站绵遂内车场，大幅改扩建内江北站，同步修建遂宁、内江两处铁路联络线与动走线，实现与既有高铁路网无缝接驳。总价承包模式锁定工程造价、施工范围与履约标准，能够有效管控超概风险、统一施工标准，适配川中丘陵地带高桥隧比的复杂建设条件。放在成渝一体化、四川全域协同发展的大背景下，本段铁路落地施工，具备多层战略价值与现实意义。
一、补齐川中纵向路网短板，终结百万人口县域高铁缺位历史
长期以来，四川高铁以成都、重庆双核心向外放射为主，川中绵阳、遂宁、资阳、内江纵向通道长期缺失，安居、安岳等人口大区成为高铁交通末梢。安岳常住人口超百万，此前对外出行高度依赖公路客运，往返遂宁、内江耗时普遍超过1小时。遂内段通车后，安居、安岳可实现半小时通达两市核心枢纽，彻底改写川中县域交通区位。
绵遂内全线贯通后，绵阳至内江通行时间由原先3.5小时压缩至1.5小时以内，川北、川中、川南四大城市形成纵向快速走廊，不再需要绕行成都枢纽中转，把大片川中腹地正式纳入成渝1小时高铁通勤圈，让传统交通洼地变身区域交通节点。
二、疏解成都枢纽超负荷压力，重构西部铁路过境大通道
成渝之间既有成渝高铁、成遂渝铁路客流常年饱和，成都东站枢纽每逢节假日运力高度紧张，大量北向、南向过境车流高度依赖成都枢纽中转。遂内段建成后，将形成一条独立的川中纵向分流通道：兰渝铁路南下车流可经绵阳接入绵遂内直达内江，再转入成渝高铁前往重庆，无需再绕行成都主城区，直接分担成都枢纽近一成客运压力。
同时线路串联西成高铁、成达万高铁、成渝中线、绵泸高铁多条国家级干线，打通西北经由四川直达重庆、云贵、华南的全新铁路通道，既提升川渝铁路整体通行韧性，也为西部陆海新通道增添一条快捷客运配套走廊。
三、总价承包适配复杂山地施工，筑牢高铁建设质量与造价防线
本次采用施工总价承包模式，区别于传统分项计价模式，总包单位全权承担线路土建、桥梁隧道、站场改造、四电集成等全部工程内容，在招标阶段锁定总价、工程边界与工期节点。线路地处川中丘陵地貌，沟壑密布、软土地基广泛，全线桥隧占比高，还要兼顾沿线基本农田、水系保护、村镇拆迁协调，施工组织难度极大。
总价模式倒逼施工单位提前深化地质勘察、优化桥隧方案、统筹材料集采，从源头减少变更签证、严控工程总投资；统一的施工标准也能保障全线轨道精度、电气化系统、安防标准高度统一，适配250km/h高铁严苛的安全运营要求。同时内江北站改扩建涉及既有运营线路改造，总价承包模式能够更好统筹新旧工程衔接，最大限度降低对既有高铁运营的干扰。
四、带动沿线产业协同，激活川中特色经济内生动力
交通先行是县域产业突破的核心抓手。遂内段串联区域拥有安岳柠檬、遂宁文旅、内江食品加工、页岩气配套产业等优势业态，高铁快运、旅客集散将大幅降低农产品外运物流成本，助推川中特色农业走向全国。便捷的城际通勤，也让成都、重庆的外溢制造业、配套服务业具备向遂宁安居、安岳县域转移的交通条件，大幅提升沿线片区产业承接能力。
依托高铁站点布局，安居新城、安岳城区、内江东兴片区将依托枢纽开展城市更新与新区拓展，以高铁站为核心打造产城融合组团；沿线石刻文旅、滨湖旅游串联成片，承接成渝都市圈短途微度假客流，把交通红利直接转化为城乡经济增长动能。
五、完善成渝多层次轨道网，助力双城经济圈深度一体化
成渝双城经济圈正在着力构建“干线高铁+城际铁路+市域轨道”多层级路网，绵遂内铁路正是城际骨干的关键一环。遂内段落地后，纵向绵遂内高铁与横向成渝中线、成达万高铁交织成网，在川中形成闭合城际铁路环线，打破以往区县各自割裂的格局。
铁路通车后，四市在政务互通、劳务流通、医保异地结算、文旅联动上的协同成本大幅下降，人口双向流动更加频繁。从宏观格局来看，这条城际高铁补齐了成渝中部塌陷地带的交通短板，让双核辐射力均匀渗透川中腹地，推动成渝发展格局由双核极化走向全域协同。
六、项目建设面临的现实考验
虽然施工总包已经落地，但四年建设周期内依然存在多重考验：其一，沿线征地拆迁跨遂宁、资阳、内江三地，跨区域协调工作量巨大，直接决定整体工期推进效率；其二，丘陵地带生态敏感点较多，施工过程必须严守水土保持、耕地保护、水系生态修复底线；其三，内江北站既有线路改造属于营业线施工，安全管控标准极高，需要平衡建设进度与运营安全；其四，后续要同步推进沿线配套市政道路、站前片区开发，避免高铁建成后枢纽配套滞后，出现“通高铁、慢接驳”问题。
放眼四川铁路发展全局，绵遂内铁路遂宁至内江段施工总价承包落地，不只是一条高铁线路的开工，更是四川补齐中部交通短板、优化成渝轨道格局、带动川中全域振兴的标志性工程。待到2030年全线通车，川中将彻底告别纵向高铁缺失的历史，四城协同发展迈入高铁时代，为成渝地区双城经济圈高质量一体化注入持久的交通动能。
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