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- 2024-11-16
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穿山越水向东方：成达万高铁2026年盛夏实录与十三站全景
2026年的夏天，川渝大地热浪翻涌，成达万高铁的工地比气温更烫。这条西起成都天府、东抵重庆万州北，正线约477公里、设计时速350公里的“沿江通道”关键一段，正从“大干快上”转入“扫尾决战”。截至2026年7月底，全线桥梁隧道两大硬仗基本打完，投资完成620.975亿元、占比72.97%，2027年通车目标愈发清晰。
最提气的，是四座跨江特大桥全部合龙。遂宁涪江大桥、渠江大桥2025年相继合龙，声屏障、桥面系、无砟轨道底座已近尾声；资阳沱江大桥主跨320米、南充嘉陵江大桥主跨328米，双双采用“一跨过江”零水中墩设计，既保通航又护生态，嘉陵江桥主跨居同类型350公里级双线高铁矮塔斜拉桥世界第一，目前均已进入轨道施工。隧道方面，全线136座隧道贯通135座，仅剩一座收尾——四川段最长、达州渠县与大竹交界的华蓥山隧道（8735米单洞双线）正做最后冲刺，德安隧道等高风险段也已到尾声。铺轨尚未全线展开，但中铁三局承建的853公里正线铺轨任务已在备料，第三批列控、信号物资于2026年8月初挂网招标，意味着“线上工程”即将接棒“线下土建”。
站房节奏同样分明：2025年2月全线新建站房开工，2026年遂宁站北侧新站房预计9月底投用、老站房同步拆除，站场由3台9线扩为6台16线、面积近3.5万平方米，实现公交出租“零换乘”；达州南、渠县北等新建站已转金属屋面与装修；天府站年内基本建成，作为成自（成宜）共线起点承接成渝中线、成自高铁换乘客流。
顺着线路由西向东，13座车站各有来路：
天府站（成都天府新区，与成自高铁共站新建）——成达万真正起点，承担成都东向门户与多点换乘；
天府机场站（成都东部新区，共建成自）——空铁联运节点，下穿天府国际机场；
资阳西站（资阳临江，成自在建站利用）——成达万脱离共线、自主向东的分叉点；
乐至站（资阳乐至新建，4台8线）——成达万与成渝中线十字交叉，乐至首进高铁网；
遂宁站（船山区改扩建，6台16线）——川中腹地从“过境”变“枢纽”，达成铁路与高铁同站；
蓬溪南站（遂宁蓬溪新建，2台4线）——小城专属停靠，补蓬溪无高铁历史；
南充北站（顺庆改扩建，8台18线）——兰渝场与成达万场共用，川东北主枢纽之一；
营山西站（南充营山新建，2台4线）——县域站，服务营山、仪陇东部；
渠县北站（达州渠县新建，2台4线）——避开老城、落子北郊，助渠县融达州圈；
达州南站（达州高新区新建，7台16线）——全线最大新建站，西渝高铁共站，达州跃升东出第一城；
开江南站（重庆开州南部新建，2台4线）——入渝首站，辐射开州南、万州北郊；
岳溪站（重庆开州岳溪新建，2台4线）——开州乡镇级节点，服务渝东北纵向通勤；
万州北站（重庆万州既有改扩建）——接郑渝高铁，成达万自此并入全国350公里网，东达襄阳、武汉、上海。
摊开地图看，成达万不是一条孤立的线。它让成都至万州由普速辗转缩至约2小时级，达州到成都由近3小时压进1.5小时圈；它把天府机场、遂宁、南充北、达州南、万州北串成链，使川中、川东、渝东北从“被动过路”变为“主动节点”。沿江高铁武汉—宜昌—重庆段仍在推进，成达万先一步打通西段缺口，未来长三角经武汉、万州、达州直插成都平原，东出货物与客流都不必再绕重庆主城。
盛夏的焊花里，最后一孔梁、最后一段隧、第一组轨排都在倒计时。等到2027年列车驶出天府站，穿过沱江、嘉陵江、华蓥山褶皱，停在万州北的站台时，这条耗时近五载、投资超八成的钢铁动脉，会把“成都东出、达州崛起、万州北上”三句话，写成日常。 |
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