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- 2026-6-4
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投资超百亿！四川双高速获批，平原通美景、高原通命脉
一个是总投资约176亿的成峨高速公路，在成都平原上修建；另一个是在高原深处修建的炉康高速公路，这两条公路都得到了批准，并且要开始大规模建设了。一条服务于平原地区的旅游和通勤，另一条则攻克高原难题。巨大的基础设施投资摆在面前的时候，很多网友就产生了质疑：既然四川省的道路网络已经很完善了，那么再花费大量的资金去修建新的高速公路或者对现有的道路进行改造是否有必要呢？
成峨高速公路是国家“十四五”规划中的102项重点工程项目之一，在大峨眉交旅融合发展示范区中起到重要的交通枢纽作用。该公路总长约为81公里，起点位于眉山市彭山区公义镇与G5京昆高速公路相接处，经过东坡区、丹棱县和夹江县之后到达峨眉山市绥山镇为止。
全线的设计速度是每小时100公里，在起点到木城枢纽互通处是双向六车道，在其他地方都是双向四车道。现在从成都开车前往峨眉山，现有的路线正常情况下需要行驶2小时左右，到了节假日的时候车流量大增，堵车时间也会相应延长。
成峨高速公路开通后，从成都到峨眉山只需要1小时左右的时间。该项目沿途城镇众多，桥梁和互通布置十分严格，在建设过程中采用了投资建设和管理一体化的方式，在设计阶段就考虑到了施工组织以及成本控制的问题。设计人员经过多次方案比较和优化之后确定了路线，并且打通了成都平原通往乐山南部地区的快速通道，连接起三苏故里的夹江县等地的文化旅游资源，减轻了现有的高速公路在节假日时所遇到的交通堵塞情况，并且促进了沿线各县市的发展。
与成峨高速公路平坦开阔的平原地形形成强烈对比的是，炉康高速公路要面对川西高原复杂的地质状况。该线路已经被列入四川省高速公路建设规划之中，并且担负着连接西藏、贯穿青海、通往云南的重要交通枢纽作用，全长约186公里，设计速度为每小时80公里，采用双向四车道标准。
线路起点为炉霍县，预留了与马尔康-德格高速公路相接的可能性，在经过虾拉沱、道孚八美之后到达康定的新都桥镇。整条路线的平均海拔超过3500米，在一些地方甚至达到3850米左右，并且会穿越鲜水河活跃断层带很多次，地震烈度很高，全年都是高寒缺氧的状态，冬天的时候道路很容易结冰，地质和生态环境的压力非常大。
目前从炉霍到新都桥要走普通的国道，一般情况下需要4小时左右的时间来完成这段路程，在遇到降雪或者冰冻等恶劣天气的时候，就会出现道路堵塞的情况。等到该项目完工之后，两地之间的行车时间将会被压缩到2小时以内，并且炉霍和道孚两个县也将结束不通高速公路的历史。该条公路还连接了塔公草原以及八美墨石公园等地，在开发旅游资源的同时也提升了川西高原地区的物资运输效率，填补了甘孜州北部高速公路网络中的空白部分。
近几年来四川省高速公路建设出现了明显的分化的现象，在成都平原城市群不断加密快速通道的同时，川西很多县仍然主要靠普通的国道、省道出行。有人觉得现有的公路已经可以满足需求了，并不需要花费大量的资金去修建新的高速公路。
但是两条高速公路所要解决的问题是两种完全不同类型的现实问题。成峨高速主要是为了缓解平原地区交通压力过大、节假日拥堵对旅游业发展造成的影响而修建的。而炉康高速除了作为一条旅游道路之外，还是当地居民日常生活出行、物资运输以及灾害救援的重要通道，在普通国道受到雨水、冰雪和地形地貌等因素影响的情况下，其通行能力不稳定。
平原高速公路注重通勤效率、开发文化旅游资源；高原高速公路弥补民生和安全保障方面的不足。两种不同的建设思路并不是相互排斥的，在发展产业的同时也改善了少数民族地区的交通状况，因此四川省对这些高速公路进行改造是有实际意义的。 |
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