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- 2023-10-21
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四川航空职业技术学院飞行相关专业遭遇行业降温，大量学员等待排班，志愿填报还需要盲目追捧飞行专业吗
曾经的王牌专业，如今却在等待中煎熬 提到飞行技术专业，很多人的第一反应是：高薪、体面、机长光环、云端之上。
它是很多家长和考生心里的“金饭碗”，是高考志愿表上闪闪发光的那个选项。
但最近几年，这个行业的处境变得微妙起来。
疫情之后民航业恢复缓慢，航班量缩减、学员积压、排班难等问题频频被讨论。
曾经需要挤破头才能进的飞行专业，如今不少在校生和毕业生却在焦灼地等待。
我，2016年考入中国民用航空飞行学院（也就是大家常说的“广汉飞院”）飞行技术专业。
那时候，这个学校这个专业，是全国民航系统的王牌，录取分数高、体检政审极严，能考进来的都是过五关斩六将的幸运儿。
当年我以为自己握着一张通往云端的门票。
没想到毕业这几年，我们宿舍四个人，走出了四种完全不一样的人生。
大学四年，每天都在“飞”的焦虑里 我们宿舍在广汉校区，四人一间，上床下桌。
大一进校，第一课不是飞行技术，而是半军事化管理。
每天早上六点起床跑操，被子叠成豆腐块，集合列队去上课。
那时候觉得苦，现在回头看，那可能是四年里最无忧无虑的日子。
飞行技术专业的前两年，课程压力非常大。
理论课包括飞行原理、航空气象、空中领航、仪表飞行程序、航空发动机原理，每一门都硬核，挂科率也不低。
我记得大二学飞行性能的时候，全班有一半人补考，宿舍里天天夜里到一两点。
除了理论学习，还有严格的体能训练。
旋梯、固滚、活动滚轮，这些项目练的就是前庭功能。
班里有同学晕厥吐在训练场上是常事。
体检复查也极其严格，视力稍有下降就面临停飞风险，每个人心里都悬着一把刀。
到了大三大四，开始分批去国外航校实训，或者到国内训练基地实飞。
但也是从这个时候开始，行业的隐忧逐渐浮出水面。
2020年初我们正准备出国，疫情突然来袭，训练全面停摆。
室友A：家境优渥，扛着高额学费，等一个排班名额 室友A来自浙江杭州，父母是做生意的，家里条件最好。
他学飞的目的很直接，就是看中飞行员的收入和社会地位。
大二分航校的时候，他选了自费养成方向，学费加训练费一共花了七八十万。
他爸原话说：“这笔钱就当投资，毕业了上机几年就回本了。 ” 但疫情之后，民航业运输量大幅减少，航司招聘名额收紧。
他2020年毕业，整整等了两年，才在2022年等来一家地方航空公司的面试，通过后又经历了整整一年的初始改装训练。
现在他刚成为副驾驶，月薪到手两万多。
听起来不错，但他自己算了笔账：“学费加两年的无收入空窗期，我比别人晚了至少三年。 同期毕业的普通本科生，人家都攒下第一桶金了。 ” 他最焦虑的还不是收入，而是排班。
航空公司航班量恢复得慢，副驾驶需要攒经历时间才能升机长。
看着前辈机长一个个快五十岁了还在飞，他不知道自己何时才能熬出头。
室友B：农村出身，读航校是借的钱，最终等来了停飞 室友B来自甘肃农村，是我们宿舍里最刻苦的一个。
他爸妈都是农民，供他读书已是不易，学飞的两万多块钱学费还是亲戚东拼西凑的。
他身体条件特别好，当初招飞体检一路绿灯。
大一大二成绩也名列前茅，是教员眼里最有潜力的学员之一。
可命运偏偏卡在了停飞那一关。
大三那年的转场训练中，他因为一次着陆动作偏差，被教员判定操纵能力不足。
经过三次带飞评估，最终被停飞处理。
停飞意味着不能继续学飞行技术了。
学校给他了两个选择：一是转入交通运输专业（管制方向），拿本科学历毕业，二是直接退学。
他选了转专业。
用他的话说：“没办法，家里已经为我花了太多钱，我必须拿个毕业证回去。 ” 毕业后他去了西安某机场做场务，主要负责跑道巡查和鸟害防范。
月薪六千左右，住在机场宿舍。
他说他现在最怕听到的就是飞机的引擎声，“每听一次，心里就扎一下。 ” 室友C：父亲是机长，毕业直接进了航司，却也想逃离 室友C是“航二代”，他爸是国航的老机长，飞了三十多年。
高考的时候他爸只跟他说了一句：“你要学飞就报飞院，不学就自己找出路。 ” 他学了，也顺利毕业了。
靠着家里的资源，毕业那年就进了某一线城市的大型航司，没有经历过等待。
但他这四年的心理压力，比我们任何人都大。
“我爸飞了一辈子，我所有教员都认得他，我不能飞不好。 ” 上岗之后他发现，自己面对的境遇和二十年前的父亲完全不一样。
老一代飞行员赶上了民航大发展的黄金期，四十岁就当上机长和教员。
可现在呢，机长晋升周期拉长到了十年以上，公司内部论资排辈严重，年轻人很难有话语权。
他目前是副驾驶，月薪三万左右，听起来不少。
但在一线城市买房，还得靠父母。
他自己也在纠结要不要转型去搞无人机运营，“飞行员的黄金时代，可能真的过去了。 ” 最后是我：主动停飞转行，从云端落到地面 我是宿舍里唯一一个主动停飞的人。
大四实训的时候，我发现自己对飞行的执念没有想象中那么深。
更现实的原因是，我仔细算过一笔账：从毕业到当上机长，至少十年。
期间要忍受常年分居、节假日无休、行业波动不说，收入前五年也就是个普通白领水平。
我主动向学校申请停飞，转到了安全工程专业，读了一年顺利毕业。
毕业那年，我考进了家人所在地级市的应急管理局，做安全监管工作。
朝九晚五，工资到手六千。
和飞行员的收入比起来，确实差远了。
但我不后悔。
我现在的状态是：周末双休，能陪家人，没有大起大落，也不用被排班表支配人生。
行业再波动，动荡也波及不到一个基层公务员。
每次看到新闻里说民航业回暖，我也会想起自己曾经有机会坐在左边驾驶位，但云端的生活不属于我。
我选择了脚踏实地，也接受自己人生的普通。
飞行员这个职业，现在到底还能不能选？
跳出我们自己四个人的故事，客观地聊聊飞行技术专业和机长这个职业的真实情况。
优势是客观存在的。
飞行员的职业天花板高，机长年薪百万不是梦。
社会认可度也高，是真正意义上的高端技能岗位。
如果赶上行业上行周期，它依然是普通家庭孩子实现阶层跨越的好路径。
但从我们这届开始，行业的现实也在逐渐暴露。
首先是培养周期比想象中长得多。
高中招飞，大学四年理论学习加飞行训练，毕业后还要进行至少一年的改装训练，通过检查后方可成为副驾驶。
副驾驶晋升机长，至少要五到十年。
其次是行业周期波动的影响巨大。
疫情三年就是最好的例子，航班量断崖式下跌，大量新学员积压在地面等待排班。
飞行员不是计程车司机，说接单就能上路，每一次晋升都需要小时数和考核指标，空窗期就意味着职业生涯整体推后。
第三是AI技术的冲击预期。
虽然目前自动驾驶还不能替代飞行员，但完全可以减少对飞行员数量的依赖。
双人制机组可能会逐步变为单人制，这是未来二十年绕不开的趋势。
第四是职业对身体条件的苛刻要求。
近视超标了、听力有损伤了、身体指标异常了，哪怕已经坐在副驾驶位置上，也可能面临停飞或转岗的风险。
如果你或者你的孩子正在考虑报飞行专业，三条实在建议 第一，别只看“机长年薪百万”的光环。
你要算一笔完整账：四年学费加训练费几十万，毕业等待期的零收入，十年才能爬到机长的培养成本。
综合算下来，它的性价比没有想象中那么高。
第二，身体条件好是基础，心理抗压能力强才是关键。
我们班当初招进来42个人，最终走到飞行岗位的只有23个，停飞率接近一半。
如果你承受不了被停飞的落差感，请慎重选择。
第三，不要把所有希望押在一个行业上。
民航业受宏观经济、疫情、油价、政策影响极大。
在填报志愿之前，想清楚自己能不能接受几年的等待期，有没有Plan B。
褪去光环之后，飞行专业值得吗？
如果你现在正就读于这个专业，或者准备报考，我的建议是： 第一，别被“王牌专业”的光环迷惑，也别被它压垮。
进了好学校只是一个起点，人生的路需要自己一步步走。
第二，尽早想清楚自己想要的生活。
是追求高薪事业，还是安稳生活、家庭平衡。
飞行意味着常年出差、节假日无休、高空作业，你能不能接受这样的生活方式？
选择不同，人生轨迹完全不同。
第三，任何专业，持续学习的能力才是最大的护城河。
飞行技术也一样，行业在变，法规在变，技术在变，永远保持学习状态，才是你真正的安全网。
最后想说，飞行学员也并非人人高薪逆袭，绝大多数人，依然过着普通人努力工作、踏实生活、经营家庭的日子。
名校和金牌专业，只是起点，不是终点。
几年时间，足够让光环褪去，也足够让真实的人生彻底浮现。
【广汉飞院+飞行技术】这个金字招牌到底值不值？
答案不在排名、不在薪资，而在每个人自己选择、自己定义的人生里。
声明：本文为真实经历整理，经过艺术加工，已做匿名化处理，请勿对号入座，观点仅为个人经历分享，不构成择业和报考建议。
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