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八月收官战,四川天眉乐、沿江、宜攀三条高速拔节生长,写下新答卷
八月末，四川的高速项目还是在往前推。前几天连着过了几个节点：有人把沥青铺到试验段里，有人把桥吊到两百多米高的峡谷口，有人把一段主线做完了交工验收。看起来都是工地上的事，但对路边的人来说，最后拼出来的是路怎么走、多久到。
8月25日，天眉乐高速先完成了全线首段沥青上面层试验段铺筑。现场有人在用设备盯着指标，按方案把路面材料摊开、碾压、成型。试验段不长，800米，路幅宽15.5米，但做得很细。材料进场先过两道检，再做三级检验，试验段的目的也就明白：后面大面积怎么做，先在这一小段里看结果。铺上去之后，抗车辙、抗滑耐磨这些话不只是写在牌子上，现场要对得上参数。等这一步过了，后续就能把节奏拉起来。
8月26日，沿江高速新金段的一个节点在凉山州雷波县。西苏角河大桥全幅贯通，但它的位置不好讲。桥在高山V型峡谷里，山体平均坡度超过70度，局部到80度。工地最先要解决的不是“怎么修”，而是“怎么把东西送上去”。没有便道，施工面又在高陡崖上，地面运输到不了位，材料怎么走、人员怎么上、设备怎么摆，都要提前算进方案里。
这次项目团队用的是空中造桥、异地智造。把缆索吊装系统搭起来，先把空中运输通道搭好，桥的部分构件在异地加工，然后再通过吊装系统吊到峡谷上方。安装点离河面有240米高。你站在地面看不出什么，真正的关键是高空那几次精准就位：差一点点不行，位置要落到位，后续才能继续拼。为了减少山体开挖，现场还用了全岩锚无索塔工艺。简单说，山体不让挖太多，就得让锚固和受力在岩体上把路撑住。
时间再往后，8月31日，宜攀高速金宁段ZCB1-6项目主线完成交工验收。长度7.442公里，按“一隧一桥一路基”来做。工程图上这几句话很干净，到了现场就得拆成每天要完成的活：隧道要挖到位，桥要架稳，道路基底处理要按顺序来。
山江隧道全长4.6公里，属于特长深埋。深埋意味着通风、排水、支护、出渣这些环节要一环跟一环，慢一步就会拖节奏。西溪河特大桥全长1.4公里，是分离式桥梁，跨度和标高要跟着地形走。它凌空横跨金沙江两条支流，右侧紧挨着垂直高差近400米的悬崖崖壁。现场做的时候会让人下意识去想：安全边界在哪里，设备什么时候该停，人员什么时候撤到更稳的区域里。山江服务区也做了四级高低错落的布置，尽量不把原始地形“推平”，留着起伏，后面建成后车辆开进去，路面是连着山形走的。
从2020年11月开工算起，参建人员在工地上干了六载。节点走到交工验收，意味着一大堆检查和资料也要对上。真正让人记住的还是那种“每天都在干活”的画面：隧道口的灯光，桥面上来回穿梭的设备，山谷风大的时候，工人站的位置会比你想得更靠里。到这一步，后面就是通车前的收尾和准备。
通车之后，文里提到的变化是：布拖县、金阳县不通高速的历史会结束。金阳、宁南两县间通行时间从3小时缩短到1.5小时。数字看着整齐，但对沿线的人来说，可能更像是一次出行方式的改变：以前得绕一段路，现在把路口直接省掉一半时间。路网一成型，很多事就会从“能不能去”变成“什么时候走”。
至于天眉乐预计2027年全线通车、天府新区到乐山从2小时到约1小时，沿江和宜攀作为南向出川的通道在规划里被反复提到。规划听起来远，但工地的进度表不等人。今天把试验段铺完，明天就可能把同样的路面铺到更长的位置；桥从高空吊上去，后面就能继续把路线接起来；主线交工验收之后，再往前一步就是把车辆让行到通行的那条线。
最后还是得回到普通人会问的那一句：这些路到底会不会按节点按时通？你去现场看，会发现答案不在宣传里，就在路面有没有成型、桥位有没有落稳、资料有没有按要求交齐。到真正能开的时候，大家才知道省下的那一小时，究竟来自哪里。 |
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