自俄乌战事打响以来，俄罗斯一共扣押了中国多少飞机？

大白熊吃草

自俄乌战事打响以来，俄罗斯一共扣押了中国多少飞机？

俄乌战争打了四年多，一个老问题隔三差五就被翻出来：俄罗斯到底扣了咱们中国多少架飞机？直接给答案——各家中国租赁公司公开披露过被扣的机身，加起来大约在40架上下，其中权威口径经常引用＂至少26架＂这个数。

数字不惊天动地，可这几十架铁鸟背后拖着的账单、官司和外交博弈，四年了还没扯清楚。事情的起点得倒回2022年2月底。

俄军坦克开进乌克兰东部当天，华盛顿和布鲁塞尔的制裁清单就摆上了桌面。航空是头一个挨刀的行业——波音空客零件断供、维护协议作废、租赁合同要求48小时内取回飞机。



俄罗斯天上飞的商用客机绝大多数是外国血统，一夜之间面临集体停飞。普京没等太久，3月14日签了那道著名的法令，允许把外国租赁的飞机重新登记到俄罗斯航空注册号名下。

翻译成大白话就是——我借的东西不还了，改成我家的。咱们的租赁公司为啥卷进去？这事儿得从行业结构讲起。

中国的飞机租赁生意，为了避税、方便融资、便于国际清算，大多是通过爱尔兰、新加坡、开曼这些地方的SPV子公司来签合同的。飞机产权名义上挂在爱尔兰某个空壳公司名下，实际出资是国内的银行系或者产业系资本。



这套架构在过去二十年跑得顺风顺水，可一旦发生涉及西方司法辖区的制裁，飞机就跟＂中国资产＂这个标签之间隔了一层。

俄方扣起来的时候，看的是飞机注册在哪个避税地，不是钱从哪儿出的。

具体到哪几家吃了亏，账目差不多是这样。中银航空租赁是遭遇最重的一家——17架波音空客宽体窄体客机被卡在俄罗斯境内，其中多数长期供俄罗斯胜利航空运营，另有1架处于托管状态。

渤海租赁旗下海外子公司陷进去10架，国银租赁4架空客A320，中飞租赁2架，日发精机的海外子公司6架波音757货机中被扣了5架（另1架侥幸开出来了），山河智能子公司还有3架庞巴迪DHC-8涡桨支线机困在俄远东。



总账面价值按机龄和机型估算，接近30亿美元级别。被扣的过程一点都不隐晦。

租赁公司发出还机通知，机场直接不放行——地勤不接单、塔台不给起飞窗口、轮挡直接锁死。派人过去交涉，答复只有一句＂依据俄联邦政府相关法令，暂不能放行＂。

有的中国公司只能靠商业卫星影像盯着自家飞机的位置，眼看着这些机身被喷上俄罗斯S7、乌拉尔、胜利这些航司的新涂装，改航段号继续飞莫斯科到叶卡捷琳堡的国内航线。



理论上是抢，操作上完全＂合法＂，因为俄罗斯法院会告诉你，那道3月14日的法令在俄国境内就是最高效力。

有意思的是，中国这批飞机在俄罗斯500多架被扣外国飞机里，占比并不算高。

西方几大租赁巨头——爱尔兰的AerCap、日本的SMBC航空租赁、美国的Air Lease——他们的机身数量都是三位数起步，累计损失早就过了两百亿美元。

中国企业属于＂被殃及池鱼＂这一档，可痛感一点不低，因为国内几家上市公司的资产负债表禁不起这种一次性巨额减值，2022到2023年好几家股价被砸得爹妈都不认识。

保险这条战线的进展是本案里少数还算体面的部分。



飞机租赁合同里通常附带政治险和战险，可2022年那次索赔难度爆表——西方保险公司集体扯皮，理由包括＂飞机没有物理损毁＂＂扣押不构成合同意义上的全损＂＂客户仍在使用飞机＂等等。

中国企业一边扛着贷款利息，一边在英国、爱尔兰、新西兰几个法域打官司。

局面直到 2024 年末至 2025 年才逐步好转：中银航空租赁在 2024 年收到大额滞俄飞机保险赔付，2025 年额外收回 0.52 亿美元；渤海租赁海外子公司 Avolon 于 2024 年末完成全部和解收款；国银金租截至 2025 年 8 月累计收到约 1.4 亿美元保险和解款；山河智能境外子公司 AVMAX 在 2025 年 8 月全额收到保险理赔净额约 2297 万美元。



日发精机2025年6月在新西兰奥克兰法院提起追赔，目前一审还在审。中飞租赁的谈判据我了解还在拉锯。俄方的态度呢？

现在是2026年9月，答案已经很明确——飞机不打算还了。原因不复杂：俄罗斯民航现在完全离不开这批＂活体器官库＂。

据俄罗斯自己联邦航空运输署2026年上半年发布的数据摘要，商用航班的技术性故障率是战前的三到四倍，机队＂拆东补西＂（cannibalization）已经成了常规操作。



有些扣下来的波音757、空客A320，早就不飞了，趴在诺沃西比尔斯克或者伊尔库茨克的机坪上专门被拆零件供别的同型号机使用。这种玩法，全球民航史上都算头一遭。

放到2026年9月这个时间点看，大盘更让人心里发凉。就在9月18日，特朗普签署了国会两党推动的对俄新制裁法案，授权美国总统对购买俄罗斯石油天然气的第三国征收最高100%的关税，中国和印度被点名。

三天之前，9月5号到6号，特朗普特使维特科夫和库什纳专程飞莫斯科，跟普京谈了3个多小时，端出了＂2万亿美元俄美经济合作方案＂（含白令海峡隧道那种听着像科幻小说的项目）作为停战诱饵。



普京的回复是——愿意在当前接触线停火，但顿巴斯必须完全归俄，乌克兰必须以宪法形式永久放弃收回失地。这个条件基辅显然咽不下。

停战无望，制裁加码，飞机归还的可能性从＂极低＂降到了＂接近于零＂。

再看一个容易被忽略的技术细节。

这批被扣的飞机，即便未来某天真能物归原主，价值也已经打了骨折。四年多超负荷使用、非原厂零件替换、维护记录不完整——这三条任何一条单独拎出来，在国际二手飞机市场都是致命伤。



飞机不是普通汽车，机务履历一旦＂脏了＂，很难重新回到主流航司的运营体系。所以中国租赁公司真正在博弈的，不是把飞机开回来，而是拿到足够体面的一次性了断金额。

站在行业角度捋一下，这次事件把全球租赁业的老底儿掀了。之前二十年，跨境租赁的整套架构建立在一个基本假设上——大国之间的司法互认不会因政治原因崩塌。

这个假设2022年被证伪之后，新签的租赁合同里，政治风险条款、司法管辖备选条款、快速终止赎回条款都做了大刀阔斧的修改。



中国的租赁公司这几年吃一堑长一智，海外机队投放的地缘分布明显往东南亚、中东、拉美倾斜，对俄罗斯以及任何有类似风险国家的新增业务基本冻结。

有意思的是，中银航空租赁2025年的全球排名不但没跌，反而稳步上升到全球前三，机队规模突破七百架——说明这行的韧性远比外界想象的强。有种声音，尤其在台湾地区某些媒体上比较流行，说＂看吧，跟俄罗斯打交道就是这个下场＂。

这种带节奏的话没啥营养。全球范围内，对中国海外资产实施冻结、扣押、罚没次数最多、金额最大的国家，从来不是俄罗斯。



华为孟晚舟事件、TikTok强制剥离案、宁德时代美国工厂被卡审批——真要论＂不可靠＂，账本应该翻另一页。飞机被扣这事儿的根子在西方对俄制裁的溢出效应，不在中俄关系本身。

判断一下走向。俄乌战争在2027年之前打出决定性结果的概率不高，前线胶着、双方国力都还没耗到崩溃边缘，普京的政治时间表也没到必须停战的地步。

飞机问题的最终清算，得等到停战协议签署、制裁全面松动、国际仲裁通道打开那一天——最早也要看到2028年之后。 到时候，中国企业能拿回来的多半也不是飞机实物，而是一份折价补偿协议加保险代位求偿的组合方案。

至于俄罗斯本土的伊尔-96、MC-21新机型能不能按计划量产接替，那是另一场看点十足的工业赛跑。



再回到最开头那个问题——俄乌战争开始后，俄罗斯总共扣押了中国多少架飞机？

账面上是近40架，权威口径写＂至少26架＂。这几十架飞机现在还停在俄罗斯的机坪上，机头朝东，可能永远飞不回它们的合同签署地。

它们像四年前那场制裁风暴留下的化石，提醒每一个搞跨境生意的中国老板——全球化的合同，抵不过大国翻脸的一纸法令。

飞机回不来了，能带回来的，是教训。