我国首批航天员已全部停航停训，我国新一代载人飞船首飞会选谁？

一颗火星子

我国首批航天员已全部停航停训，我国新一代载人飞船首飞会选谁？

2026年9月21日，国新办“新征程上的奋斗者”中外记者见面会上，杨利伟对外正式公布，中国第一批航天员已于2025年10月完成全部停航停训。



这一天恰好是中国载人航天工程立项34周年，第一代拓荒者以这样庄重的方式完成时代交接。这一次官宣，不只是一份人事调整通知，更是中国载人航天从拓荒时代迈向深空探索新阶段的重要信号。



这消息很快引起大热议，很多人第一时间发问，停航停训是不是等同于退役？杨利伟还有没有机会再度飞向太空？面向载人登月目标的新一代“梦舟”载人飞船，它的首次载人飞行，又会把出征的机会交到哪些航天员手上？

停航停训不等于告别航天，只是退出常规飞天任务序列

很多网友会把停航停训和退役画上等号，但二者有着本质的区别。按照官方的解释，停航停训，代表这批航天员不再按照常规载人飞行乘组的标准开展日常高强度训练，不再作为普通空间站任务的主要候选人员，但并不意味着离开航天岗位，更不等于彻底结束航天事业。

回溯历史，1998年1月正式入列的首批航天员一共14人，9人曾经奔赴太空，杨利伟、翟志刚、景海鹏、费俊龙、聂海胜、刘伯明、刘旺、张晓光、邓清明，这些人出色的书写了神舟五号首飞、太空出舱、多次太空驻留等一个个里程碑时刻。



另外还有5位没有奔赴太空的航天员，分别是李庆龙、吴杰、陈全、赵传东、潘占春，他们穷尽青春刻苦训练，却始终没有等来属于自己的飞天机会，其实早在2014年，这五人就已经先行停航停训，之后就默默坚守在航天幕后岗位之上，奉献自己的价值。



到2025年10月，剩余9名航天员统一完成停航停训安排，14人全部退出常规飞行梯队，走完了长达二十七年的集体坚守之路。

到了2025年，这批航天员大多已经年过五十。太空飞行对于人体心血管、骨骼、体能有着极为严苛的硬性要求，长期在轨驻留会给身体带来持续生理损耗。而航天任务不能只依靠意志与荣誉，任务安全和航天员自身健康必须放在第一位，这一次制度层面的集体调整，正是基于现实生理条件做出的理性选择。

当然官方也留下了特殊情况的口子，杨利伟在节目采访中曾经提到，如果祖国有特殊任务需要，从身体和能力层面来说首批航天员依旧具备复飞的可能性。但这种复飞只是理论层面的预案，并不会纳入常态化任务规划。

杨利伟如今的身份是载人航天工程副总设计师，他的工作重心已经转向航天员选拔、训练方案设计、任务评审、工程管理，把自己在太空真实经历、训练积累的经验，完整传递给新一代航天员。



就像国外航天领域的成熟模式，NASA不少资深宇航员结束一线飞行之后，转为任务顾问、训练指导岗位，把实战经验转化为新一代航天员的安全基石，这也是功勋航天员价值延续的通用路径。

从现实任务安排来看，杨利伟基本不会再作为执行任务的航天员重返太空，他的战场已经从浩瀚太空，转移到托举后辈飞天的地面岗位。



一代拓荒者落幕，背后是完整成熟的航天员人才梯队成型

首批航天员集体退出常规飞行序列，之所以被赋予浓重的时代仪式感，并不代表我国航天员队伍出现人才断层，恰恰相反，标志着历经数十年建设，我们已经搭建起梯次分明、专业多元的完整航天员人才储备库。

回顾队伍建设历程，首批航天员全部是从空军飞行员当中筛选出来，核心定位是驾驶员，解决的是“中国人能不能飞上太空”这个从0到1的命题。到第二批航天员选拔时，队伍扩充到7人，刘洋、王亚平两位女航天员加入，队伍开始适配空间站建设阶段更加复杂的任务需求，这批航天员如今正是空间站任务的中坚力量，陈冬、汤洪波、叶光富、蔡旭哲、张陆等人多次担当乘组指令长，熟练完成长期驻留、舱外出舱、设备维护等各类复杂工作。



2020年完成选拔的第三批航天员实现了一次重大突破，队伍不再局限于飞行员来源，18名航天员划分成航天驾驶员、航天飞行工程师、载荷专家三类，工程师、科研院所技术人员入选航天员队伍，适配空间站大量设备维修、空间科学实验任务，现在已经有多名第三批航天员完成太空飞行，快速成长起来。

第四批航天员更进一步，不仅拓宽陆海空飞行员选拔范围，还首次面向港澳地区选拔载荷专家，部分航天员已经完成全部训练考核，拿到飞天入场券，为后续更多元的空间科学任务储备力量。

对比早期，我国载人航天起步阶段只能依靠14名首批航天员扛下全部希望，备份航天员常年处于漫长等待当中，邓清明等待二十五年才圆梦太空就是那个时代的缩影。



而现在，我们拥有多批次、不同年龄、不同专业方向的航天员，老一代退居幕后，第二、第三批航天员扛起当前空间站常态化运营的重担，第四批航天员蓄势待发，人才接力棒已经稳稳交到年轻人手中，这也是我们敢于让首批航天员停航停训的底气所在。



新一代“梦舟”载人飞船首飞，候选池为什么基本锁定新生代航天员

新一代载人飞船“梦舟”，是面向载人登月研制的全新航天器，相比神舟飞船，它具备更强的环月轨道飞行能力，近地轨道最多可以搭载7名航天员，登月版本能够支持3名航天员往返地月之间，未来既要承担登月使命，也可以兼顾空间站天地往返运输任务，它的首次载人飞行，是继神舟五号之后又一次历史性的飞行任务。



很多人会抱有期待，会不会让杨利伟或者翟志刚这些家喻户晓的航天老兵，来完成这一次划时代首飞，但结合任务逻辑来看，这种可能性微乎其微。



首先，新一代载人飞船本身就是为未来深空任务打造，它的整套操作逻辑、环月任务流程、全新的逃逸救生系统，都是全新的技术体系。新一代飞船首飞，不只是简单把人送入近地轨道，还要验证大量登月相关的关键技术，对航天员的工程理解、新设备操作、深空环境适应性提出全新要求。

任务的核心目标，除了验证飞船本身，同时也要锤炼能够执行登月任务的航天员，从任务规划逻辑上，更倾向于把机会交给已经长期深耕新训练体系的年轻航天员。

其次，即便存在理论上的复飞条款，首批航天员已经退出常规训练序列。深空任务的训练强度远远高于普通空间站飞行，环月飞行将面临更长时间失重、更远距离通信延迟、更加复杂的应急故障处置，需要持续不间断的全套专项训练。

而停航停训之后，他们不再参与这套常态化高强度训练体系，重新恢复完整训练要付出极高成本，从任务安全的角度，工程层面不会优先选择这一方案。

参考美国阿耳忒弥斯登月计划，NASA即便有大量阿波罗时代的传奇宇航员，新一代登月任务候选人员全部由新一代现役航天员构成，资深航天员更多承担技术咨询角色，而不是亲自上阵执行首飞任务。

那么候选范围会聚焦到哪些群体？第二批航天员作为当前空间站任务的中坚力量，一大批人拥有多次太空飞行、出舱活动、指令长指挥经验，心理素质、在轨处置经验都经过真实太空环境检验，是重要的候选群体。



而第三批航天员，本身在选拔之初就已经把载人登月的远期任务纳入考量，他们年龄更年轻，同时覆盖驾驶员、飞行工程师、载荷专家多元角色，完整接受新一代飞船相关课程训练，是首飞任务非常重要的储备池。

第四批航天员整体入队时间偏晚，多数还处在基础训练周期，大概率不会参与“梦舟”的首次载人飞行，但会是后续登月任务的核心后备力量。

当然，乘组的最终确定，不看名气、不看过往光环，要综合考核飞船匹配训练成绩、心理测评、身体状态、任务分工需求多重维度，官方没有公布任何确定人选，一切要以最终正式发布的乘组名单为准。但可以确定的是，这一次历史性的首飞，将由已经接过接力棒的新生代航天员去完成。

交接不是落幕，传承才是航天事业永恒的主题

首批航天员集体停航停训，不是一代航天英雄的黯然退场，而是一场从容而厚重的历史交接。1992年9月21日载人航天工程立项，三十四年后的同一天，第一代航天员正式交出一线飞天的接力棒，时间的巧合，更像是历史写下的注脚。

从神舟五号中国人第一次叩问苍穹，到翟志刚踏出中国人的太空第一步，再到邓清明二十五年坚守终圆飞天梦，这14个人，见证了中国载人航天一无所有到空间站全面建成的全部历程。其中5人终生没有飞向太空，却依旧数十年如一日完成每一轮训练考核，甘当备份。他们的价值，从来不是仅仅局限于自己飞向太空的那一瞬间。



如今他们离开一线飞天序列，把舞台交给第二、第三、第四批航天员，但他们的经验会继续流淌在中国航天的血脉之中。航天员训练标准怎么定，太空突发故障如何处置，地面训练中哪些陷阱需要规避，这些来自真实汗水甚至生死考验的一手经验，书本和模拟器无法完整复刻，只有亲历者能够完整传递。他们在幕后做的选拔、评审、教学工作，虽然很少出现在镜头之下，却直接守护着每一次太空任务的安全。



航天事业本身就是一场代代接续的长跑。第一代拓荒者完成“从无到有”，搭建中国人进入太空的通路；新生代航天员将要奔赴月球，去完成“向更远深空迈进”的时代使命。聚光灯会转移到年轻航天员身上，但第一代航天员所代表的不计得失、默默坚守的精神，始终是载人航天事业最珍贵的财富。



时代会更迭，飞天的面孔会更新，但奔赴星辰大海的初心，会在一代又一代航天人手中延续下去。

消息来源 ：环球网9月22日报道《我国首批航天员已全部停航停训》 https://me.mbd.baidu.com/r/23jgkZbW6I0?f=cp&rs=2096129636

#热点聊天室#