以后中国人飞去俄罗斯，还得先交一笔税，帮他们的大飞机做贡献？

大白熊吃草

以后中国人飞去俄罗斯，还得先交一笔税，帮他们的大飞机做贡献？



普京政府开始研究，以后包括中国人在内的国外游客，如果坐飞机去俄罗斯，可能还得额外交一笔钱，用来给他们的大飞机研发项目做贡献。

日前有俄罗斯媒体报道称，该国交通运输部、工业和贸易部以及国家技术集团正在商讨 引入一项新的旅客附加费，也就是旅客税，对俄罗斯起降航班的每张机票加收费用。



俄方现在提议两个收费方案，一个方案是每张国内航班机票加收500卢布，每张国际航班机票加收1000卢布，另一个方案是国内航班涨到700卢布，国际航班涨到2000卢布。

以当前汇率计算，就是 每张国内机票将会加收人民币40元到160元不等的旅客税。

相比于动辄数千乃至上万卢布的机票支出，这笔税费支出看似不多。但俄罗斯国土辽阔，铁路运行速度慢，飞机是重要出行方式，所以 俄罗斯每年会有上亿人次乘坐飞机出行，日积月累下来也是一笔巨款。

公开资料显示，2025年俄罗斯国内航班客运量8145万人次，国际航班客运量2740万人次。这意味着俄政府在加收这笔旅客税后，每年能够获得大约680亿到840亿卢布的额外收入，具体金额取决于俄政府最终确定的收费标准。

对于普通俄罗斯家庭而言，如果一家三口每年往返一次国内目的地，仅这一项附加费就可能增加数千卢布的出行成本，在通胀压力尚未完全缓解的背景下，这笔额外支出会进一步挤压家庭的休闲和探亲预算。

按照俄媒给出的解释，普京政府现在会想出这样一个办法，进一步从本国民众以及赴俄旅游、出差的外国人口袋里拿钱， 主要是为了俄罗斯自己的国产民用飞机工业发展 。



在苏联解体后的30年时间里，俄罗斯也走上了采购西方客机的道路，使得国内执行飞行任务的飞机基本都是波音与空客的产品。

可在俄乌冲突爆发后，西方切断了对俄罗斯的零部件供应。

即便俄政府通过扣押包括中国等友好国家的所有他国租赁飞机，保证了国内机队规模并且可以拆飞机来维持维修，可在长期封锁之下，俄民航机队依旧面临巨大的维护保养难题。

随着时间推移，拆解旧飞机获取零部件的做法越来越难以持续，部分机型甚至面临停飞的现实风险。

俄罗斯维持国内民用航空体系运行的唯一出路，就是将全部西方制造的客机换掉。

而在这件事上，俄国家技术集团等国内企业表现出了积极的一面，给出了SJ-100、MS-21、图-214等多款可用机型，并积极为这些客机换装PD-8、PD-14等国产发动机。

为了确保将更多力量投入到确保这些机型的生产，俄方甚至放弃了在CR929项目上与中国的合作。



但时至今日，俄罗斯民航工业部门也没能交出一份令克里姆林宫满意的答卷。

俄罗斯政府最初制定的目标，是在2030年拥有超过1000架的新国产飞机。

在2026年这个时间点上，俄罗斯飞机租赁企业应该接收了42架SJ-100、18架MS-21、10架伊尔-114-300、20架图-214和3架伊尔-96-300，可实际交付数量远不及预期。

俄航空工业部门给出的解释是缺钱，俄政府的国家预算中削减了对航空工业的部分直接财政补贴，再加上没有对外订单等原因，俄罗斯各工厂现在难以扩大产能，所以要扩建工厂就需要加钱。

同时，由于生产线不完备，俄国产客机的制造成本较高。

MS-21的成本估计在89亿到110亿卢布，超过了同类的空客A320系列和波音737-800系列的普遍售价。这又带来了一些新的问题。

这些俄罗斯国产客机出厂后是交给国家技术集团下属的一家国有租赁公司，然后由国家福利基金出资，以相对较低的价格将这些飞机再租给各航司，之后有长达20年以上的租期慢慢消化巨额成本。



而客机的生产成本增加，就意味着租赁公司获得客机的支出增加，连带着国家福利基金的出资增加，最后还是将成本转嫁给了政府。

此外，由于仓促改用国产设备，俄罗斯很多国产飞机出现了重量提升等情况，整体性能有所下降，尤其是油耗增加，同样增加了各航司的运营成本，增加了营收压力。

对于已经在战争与制裁双重冲击下苦苦支撑的俄罗斯航空公司来说，任何额外的成本增加都可能成为压垮其财务状况的最后一根稻草。

所以，俄罗斯政府以及国有企业现在会想着加收旅客税，同样是为了减轻自身的各项支出压力，进而确保国产客机替代计划能够继续下去，最终实现民航业的整体大发展。

但也有很多俄罗斯国内人士担心，这种加税手段导致的公共负担，将会导致俄罗斯航空客运量下降，航空公司和机场的收入减少，预算系统的税收收入减少，并将显著恶化大多数航空公司本已糟糕的财务状况。



而如何让乘客分摊本该由政府、航司负责的成本，与维持国产大飞机发展计划之间寻找平衡点，就是俄相关部门现在要讨论的核心问题。

从更宏观的视角看，俄罗斯国产大飞机计划面临的困境，本质上是苏联解体后航空工业链条断裂的长期后果。

三十年间依赖西方客机，让俄罗斯失去了独立制造民用航空产品的完整能力 。如今要在制裁环境下重建这条链条，需要的不仅是资金，还有时间、技术和人才。

加收旅客税或许能解一时之急，但乘客不是无限提款机。 如果国产客机迟迟无法在性能和成本上达到市场要求，再多的税费也只是把成本从政府转移到民众身上，而无法真正培育出有竞争力的航空产业。

普京政府面对的，是一道需要十年甚至更长时间才能解开的难题。

#头条精选-薪火计划# 

文｜门广阔 互联网媒体人

一颗火星子

该国交通运输部信息挺及时

多喝开水

以后中国人飞去俄这事说得挺清楚

草莓果酱啵啵

身边人也会关心普京政府开始研究

草莓果酱啵啵

普京政府开始研究希望能落实到位

一颗火星子

普京政府可以

你最好别惹我

该国交通运输部这事说得挺清楚

今天上班了吗？

普京政府开始研究这块再跟进就好

恐龙高新呀h

这个该国交通运输部靠谱吗

包心客

普京政府开始研究有后续吗，蹲一个嗯。。

大白熊吃草

该国交通运输部确实该重视

文竹的一天

顶一个，说得在理，普京政府！

宁飘飘

普京政府开始研究写得还行

一颗火星子

先码住，回头再看以后中国人飞去俄

落日航班

嗯，普京政府开始研究了解了