7天方案遭拒，特朗普面临重大决策，若再起战火，中国必定出手？

大白熊吃草

7天方案遭拒，特朗普面临重大决策，若再起战火，中国必定出手？

大家好，我是小汉。

9月26日，特朗普给伊朗刚刚摆上桌的“七天方案”泼了一盆冷水。

伊朗方面提出，只要美国满足相应条件，霍尔木兹海峡可以进入七天倒计时，随后恢复更正常的通航，地区敌对行动也可以暂停，双方再进入更广泛的谈判。

特朗普的回答很直接：拒绝。



按照路透社报道，特朗普公开表示，他已经拒绝这份方案，并认为伊朗现在急着谈，是因为美国的经济封锁正在给伊朗造成越来越大的压力。

与此同时，《华尔街日报》援引美国官员称，特朗普已经告诉幕僚，他认为美国在11月中期选举以后重新发动轰炸的可能性正在上升。

事情到这里，看上去又回到了熟悉的剧本。美国继续压，伊朗继续扛，谈不拢，再打。可如果只盯着导弹、航母和下一轮空袭，很容易错过这场冲突现在真正发生变化的地方。



目前霍尔木兹没有完全封死，石油也没有彻底断流，但一桶油从中东送到亚洲，已经越来越不像过去那样简单了。

船东要考虑战争风险，保险公司要重新定价，油轮要绕行、等待、转运。

中东产油国为了把原油送出去，甚至开始在阿曼附近大量搞船对船转运。



这意味着什么？原油还在流，可整个运输系统正在变成“高价模式”。

小汉认为，美伊现在真正比拼的，已经不只是导弹能打多远、军舰还能撑多久，而是谁能扛住这张每天都在变贵的账单。



七天方案卡哪了

伊朗这份方案并不是简单一句“美国停火，伊朗开海峡”。

9月24日，路透社披露，美伊谈判人员在纽约已经讨论一套分阶段安排。核心逻辑其实很清楚。

伊朗重新开放霍尔木兹海峡，美国解除对伊朗港口的经济封锁，伊朗还有可能获得部分被冻结资产。双方先处理眼下最急的问题，再继续谈其他分歧。



从表面看，这似乎已经离协议不远了。一个要海峡通航，一个要解除封锁，大家各退一步不就行了？但问题偏偏出在“谁先退”。

美国现在最大的牌，就是经济封锁。伊朗石油出口和港口贸易受到强力压制以后，外汇收入、财政和经济承受力都在掉血。

伊朗最大的牌，则是霍尔木兹。美国可以继续封锁伊朗，可只要霍尔木兹长期处在高风险状态，海湾其他产油国、全球航运和国际油价也得一起承担成本。



这就像两个人各拿着对方软肋，谁先松手，谁就担心自己把筹码白送了。

路透社援引谈判相关人士的话就点到了这一层，美伊现在最大的障碍，不是想不出交换方案，而是双方都不愿意先把自己最重要的牌放下。

伊朗的“七天方案”，说白了就是试图把这个死结拆成几步。先停手，再解除封锁，然后开放海峡，后面的核问题、制裁问题，再继续慢慢谈。



可美国想法不一样。白宫现在认为自己占优势。经济封锁确实给伊朗造成了明显压力，美国也认为没有必要为了尽快开放海峡，先把最有效的施压工具交出去。

更麻烦的是，核问题根本没跟着一起松。

伊朗高级官员已经向路透社明确表示，即便美国接受海峡方案，伊朗也不会放弃铀浓缩权利，也不同意把高浓缩铀运往国外。



这就解释了为什么特朗普不买账。美国眼里的交易是，我松开封锁以后，伊朗得在核心问题上给出更大的东西。

伊朗眼里的交易则是，你先停止施压，我才有条件谈后面的事。

两个算盘碰到一起，就卡住了。



而中期选举又像一只钟挂在旁边。特朗普此前已经公开表示，美伊协议可能要等到中期选举之后。

现在七天方案遭拒，如果纽约这一轮外交还是打不开局面，那么选举以后，美国重新加大军事压力的风险自然会上升。



这才是目前最危险的地方。不是双方没路可走，而是双方都觉得，再熬一段时间，自己可能拿到更好的条件。

国际谈判最怕的就是这种心态，每个人都觉得对面会先撑不住，结果最后发现，账单是所有人一起收。



油没断账先涨

霍尔木兹现在到底什么情况？很多人觉得海峡“关闭”，就是一艘船都过不去。但现实不是这样。

9月21日前后，路透社数据统计，通过霍尔木兹的商品船只有17艘。而战前是什么水平？每天大约125艘大型商业船只。

更极端的时候，9月21日单日公开数据里甚至只记录到2艘商品船通过。



趋势已经非常清楚，船少了，愿意跑的船更贵了。

以前油轮穿过霍尔木兹，船东考虑的是燃油、船期和正常商业成本，现在还得加一个最麻烦的词：战争风险。

路透社9月9日报道，海湾能源企业高管表示，目前一艘船通过霍尔木兹，额外的战争风险保费最高可以达到货物价值的10%，货运保险又可能再占5%到6%。



一趟运输额外增加1000万到2000万美元成本，并不稀奇。甚至已经有市场参与者选择不再购买完整保险，自己承担一部分风险。

油价没有像1973年那样短时间翻几倍，可运费先起飞了。过去一艘超大型油轮，从海湾把原油运到中国，运费只占一桶油价格很小的一部分。

现在根据LSEG数据，海湾原油运往中国的超大型油轮基准运费已经超过每桶30美元，创下历史最高水平。



也就是说，一桶油光运费，就能吃掉相当可观的一块成本。这就很像原材料还买得到，可快递费已经快追上商品价格。而炼厂不是没有油，是这桶油送到家越来越贵。

中东国家也没闲着，为了维持出口，阿联酋最早开始大量使用“摆渡式”运输。

简单说，就是一艘油轮在海湾内部装油，冒风险穿过霍尔木兹，到了阿曼附近较安全的海域以后，不再一路跑去亚洲，而是把原油直接转给另一艘大船。



前面的船继续返回海湾拉油，后面的船负责跑长途。这样可以把最危险的一段交给少数船只反复跑。

这招确实有用。9月份，仅阿曼湾船对船转运的原油规模预计就达到每天250万桶，比8月的140万桶大幅增加。

可问题还是那句话，能跑，不等于便宜。



每增加一次转运，就要多占一艘船、多花一段时间、多承担一次风险。船还是那么多，却被这种低效率运输锁住，全球油轮市场自然越来越紧。

所以这场战争已经出现了一个很反常识的现象：真正替国际油价“扛雷”的，是航运体系。

表面上，原油还没完全断，背地里，成本正在沿着保险、船租、运费、柴油、物流，一层一层往外传。



这就是为什么我认为，霍尔木兹现在最危险的地方，已经不只是“哪天会不会彻底封死”，而是它一直持续这种半堵不堵的状态。

如果彻底断了，大家反而知道要启动紧急预案。但现在这种状态，反而最折磨人。

每天还有油出来，每天都有船在跑，可每一天都比过去更贵，也更脆弱。



中国会怎么做

说到这里，就绕不开一个问题：如果特朗普最终决定重新扩大军事行动，战火继续往外扩，中国会怎么做？

从中方近几个月的公开表态看，重点其实已经很清楚。

中国要做的第一件事，就是尽量把战火往下压。



今年3月，王毅就公开呼吁停止军事行动，防止局势轮番升级和战火外溢。

到了9月16日，王毅同伊朗外长阿拉格齐会谈时又明确表示，美伊战事继续延宕，不符合当事方和国际社会共同利益。

中方鼓励美伊保持理性克制，尽快回到谈判轨道，同时要求采取有效措施，早日开放霍尔木兹海峡，维护国际航道和能源运输安全。



这其实已经回答了“中国会不会出手”这个问题的一部分。如果把“出手”理解成采取实际行动，中国早就在做。

推动谈判，维持同伊朗和海湾国家的沟通，稳定能源进口，增加运输路线，尽量避免一条海峡把整个能源体系卡死。

这些动作看起来没有导弹升空那么抢眼，却直接关系到中国自己的能源安全。



中国是全球最大的能源进口国之一，中东石油又长期占据重要位置。霍尔木兹如果长期维持现在这种半封锁状态，中国当然不可能把能源安全完全交给局势自己发展。

这些年，中国一直在扩大进口来源，同时建设更多陆上通道。

中俄原油和天然气管道、中亚能源通道、中缅油气管道，都在降低单一海上航线出现问题时的冲击。它们不能完全替代霍尔木兹，却能让中国手里多几张牌。



而全球能源市场现在也在做同一件事。欧洲增加其他地区的能源供应，亚洲买家更多从美洲、西非采购，海湾国家发展船对船转运，沙特努力恢复红海方向的出口。

当一条路越来越贵，资本和贸易自然会去找第二条、第三条路。

这也是战争拖得越久，对现有能源格局改变越大的原因。



特朗普拒绝伊朗七天方案以后，真正变危险的，并不只是下一轮轰炸会不会到来。更麻烦的是，战争每延长一个月，全球能源体系就得多交一个月的“战争税”。

美国要维持舰队和封锁，伊朗要承受出口和经济压力，海湾产油国要承担转运和保险成本，亚洲、欧洲买家要付更高运费，船东则得重新计算，每一次穿越霍尔木兹到底值不值得冒险。

战争打到这个阶段，军事力量当然重要，可最后决定谁先松手的，也可能是账本。谁的出口先撑不住，谁的财政压力先到极限，谁的国内油价和通胀先让政治成本变得无法忽视。



这就是我在之前文章中提到过的观点——美伊眼下已经进入的一场“边际成本竞赛”。

双方手里都还有牌，也都还有继续拖下去的能力，可每拖一天，下一天就更贵。

如果特朗普在中期选举以后真的重新扩大军事行动，中国接下来关注的重点，也会继续落在防止战火外溢、稳定能源通道和推动外交降温这些问题上。



中方此前已经把态度说得很明确，美伊战事继续拖下去，对地区和国际社会都没有好处。

霍尔木兹长期处在高风险状态，对中国、对欧洲、对海湾国家，甚至对美国自己都不是一笔划算的买卖。

因为现在霍尔木兹最贵的东西，早就不只是石油，而是风险。

落日航班

嗯七天方案这事说得挺清楚。。嗯

加加加加油呀

中国必定出手信息挺及时

文竹的一天

9月26日写得还行

加加加加油呀

中国必定出手对老百姓挺重要

多喝开水

7天方案遭拒蹲后续

加加加加油呀

7天方案多来点这种通报

大白熊吃草

哦身边人也会关心七天方案

平凡可贵h

支持关注泼了一盆冷水

包心客

辛苦了，7天方案遭拒

小黄鸭呀

顶一个，说得再理，7天方案遭拒