 
- 积分
- 6809
- 威望
- 1051 点
- 铜板
- 3619 枚
- 西秦金币
- 0 个
- 鲜花
- 0 朵
- 在线时间
- 13 小时
- 注册时间
- 2023-10-21
|
自俄乌战事打响以来，俄罗斯一共扣押了中国多少飞机？
俄乌战事开打至今已三年有余，社交平台上长期流传一组数字：俄方在境内扣押了二十余架中资客机，账面损失高达十几亿元。
可很少有人说清，被滞留的并非国家航空器，更不是军方装备，而是出租给俄境内航司运营的商用客机，产权归属中资银行系租赁公司。
到底滞留在俄境内的有多少架、垫出去的钱最后有没有回来？这笔账得拆开逐笔算，它与两国关系本身关联有限。
二十多架滞留，分属几家租赁公司
2022年2月战事爆发后，西方制裁迅速切断了俄民航的零部件供应与维修保障通道；同一时期，西方主导的国际租赁行业监管口径，勒令全球出租人把已租给俄航司的飞机陆续撤回。
俄方随后通过立法，允许俄境内航司将海外注册的外资租赁客机强制转注，并禁止退还。这一措施无差别地覆盖了在俄境内的全部外资租赁客机，无论出租方来自欧美、中东还是中国。
所谓强制转注，是指飞机的所有权注册信息被转入俄本国航空器登记簿，境外出租人既无法在国际注册机构办理退租，也难以对飞机实施实地监管。退一步说，即便飞机仍在天上飞，出租人已经动不了它。
据渤海租赁2024年半年度报告披露，旗下Avolon有 10架自有飞机 滞留俄境内无法收回，公司已对该部分资产全额计提减值损失2.98亿美元，约合人民币近20亿元。这是A股上市公司层面较早、也较完整披露涉俄客机滞留账目的一例。
中银航空租赁在港交所披露的口径显示，其在俄滞留客机峰值达到17架，曾一次性计提8.04亿美元减值。到2025年中期业绩公告口径，仍有4架自有客机滞留俄境内，是这批资产里尾巴较长的一笔。
山河智能方面，据公开报道，其加拿大子公司AVMAX名下有3架DHC-8支线客机滞留在俄，直至2025年8月才收到约2900万美元保险赔款。此外，中飞租赁等中资租赁公司也有少量客机在俄境内。
网上流传的“合计27架、损失超18亿”，是自媒体对上述几家公司数字的概括性加总，属于网络口径。各家精确架数与金额，仍需回到上市公司公告与业绩预告中去看，不能把这个加总数当成官方统计。
客机既退不回，也无法在俄境内正常取得适航。租赁公司依据会计准则对这部分资产计提减值，本质上是经营性资产的减值账目，而不是国家层面的征用或罚没。对租赁公司而言，这意味着租金现金流中断、飞机资产无法处置，会计上只能按可收回金额与账面价值的差额确认损失，直接体现在当期利润表中。从上市公司陆续披露的数字看，滞留规模集中在几家头部租赁公司，并非全行业性的大面积失控。
不是中俄翻脸，是制裁战火烧到中资头上
关键要讲清一个分寸：俄方的反制立法，矛头指向的是由西方一手把持的租赁与适航体系，中资客机与欧美客机被同时纳入转注范围，并非俄方正面对中资企业另设条款。
外界常有一个疑问：中俄关系这么紧密，中资客机怎么也被一并卡住。这恰恰说明制裁是一种无差别武器——规则落地时，并不会因为出租方来自友好国家就网开一面。
换句话说，俄方的立法动作并不区分出租人国别，它应对的是西方撤租令这一整体性压力；中资客机之所以落在同一份清单上，是因为它们恰好登记在同一套海外租赁与适航体系里，被这套体系的反制一并扫入。
整条因果链是这样走的：先是西方施压全球出租人退租，俄方随后立法禁止退还并强制转注，结果客机退不回、适航也断了供，租赁公司只能按资产减值处理。中资企业被夹在两套规则中间，成为被动承受的第三方。
据公开报道，伦敦高等法院2025年的一份判决将其认定为：这批滞留客机已构成保单口径中的“永久性灭失”。这一裁决为后续全球出租人凭战争险保单与保险公司达成和解铺平了路径——无论出租方来自哪个国家，滞留客机的保险定性第一次有了可援引的司法口径。
在此之前，保险公司的常规抗辩是：飞机仍在俄境内执飞，并未构成保单意义上的全损。这份裁决把“长期滞留、出租人已无法实际控制”等同于全损，等于在法律上为理赔打开了闸门。
此后，全球出租人（含中资）陆续凭战争险保单与保险公司达成和解，客机大多以产权过户方式结案，而非实物收回。渤海租赁在2024年四季度收到约1.77亿美元和解款；中银航空租赁2024年税后利润中，包含约2.91亿美元与涉俄客机相关的回收款项。
把这些数字摆在一起看，这不是两国外交事件，而是中资企业夹在西方制裁与俄方反制这两套规则的夹缝中，被动承受的一笔资产损失。规则无差别落地，中资既是出租人，也是被波及的第三方。
飞机没飞回来，但保险账算回来了
这批滞留客机最后多以保险赔付、和解、产权过户方式结案，客机本体大多没有实物返还。
所谓产权过户，是指出租人在收到保险赔款后，正式把飞机产权让渡给指定接收方，飞机本体留在俄境内继续运营，出租人不再追索实物。这与传统租赁违约后把飞机飞回、再处置变现的做法完全不同。
渤海租赁在收到约1.77亿美元和解款后，公司公告披露涉俄客机相关风险已全部出清；山河智能3架DHC-8也拿到约2900万美元赔款。中银航空租赁仍余4架在俄，是后续需要继续跟踪的少数尾巴，其最终走向仍取决于保险与和解进程的后续进展。
这笔账真正的教训，不在俄方一侧，而在海外资产布局的风险定价上：客机在哪国注册、受哪国法律管辖、制裁落地时谁先构成违约，中企在大规模配置海外航空资产之前，必须把这些变量算清楚。落到租赁合同条款上，注册地法律、制裁触发后的违约责任分配、保险保单对“全损”的定义边界，都是出海前需要逐条谈定的内容。
置于中资大规模布局海外航空资产的大背景里，这是代价不菲的一堂地缘风险课。它没有演变成两国外交事件，却以计提、理赔、产权过户的方式，在企业财务报表上完整走了一遍流程。客机没飞回来，但保险账算回来了——真正要记下的，是海外资产布局里的地缘风险账，而不是跟俄方算账。 |
|
雷达卡
发表于
提升卡
置顶卡
变色卡
千斤顶
显身卡
