景区大门越修越远，摆渡车强制消费，上百A级景区被摘牌

你最好别惹我

景区大门越修越远，摆渡车强制消费，上百A级景区被摘牌



你有过这样的经历吗？

大老远来到景区，抬头一看，却发现空空如也，真正的景区在好几公里之外。

走过去？步行让你走得怀疑人生。

最后只能掏钱乘坐摆渡车，一个人要几十块，一家子光是进去就得花上一二百元。



而这样的情形还不是个例。

今年，全国各地有二十多个省市区文旅局纷纷采取行动，上百个A级游景区被摘帽、降星或是限期整改。



很明显，景区靠着一亩地、建一个门、躺下收钱的日子，估计怕是要过不下去了。

但是深入了解后发现，事情似乎并没有想象那么简单。



先来说一说，为什么这么多景区要把大门修得那么远？闸机一道接一道到底图什么？

往好了想，就是有些地方确实要这样做。

比如山岳型景区和生态保护区的核心区域，不能承受太多的私家车来往，尾气、堵塞、火灾的风险都是实际存在的问题。

把游客中心建在外部，集中换乘，这个逻辑本身是说得通的。



可问题是，还有很多景区把这“经”给念歪了。

要知道，门票的价格由政策来控制，不能上涨，那索性就换一种方式收费。

摆渡车、观光车、索道、电瓶车……一层层堆叠起来，反而门票是整个旅程中花费最少的了。

新华社最近也报道过一起类似案例，游客到某个景区时，从入口到主要景点的距离为40多公里，大巴车120元一个人，强制坐。

下来大巴换电瓶车，又得将近一百块，到了终点还想继续往前走的话，可以再掏三百块钱骑马。

这还哪是在看风景，而是在过关卡。

大巴换小巴，小巴换骑马，一条路后面套着一条路，游客把这叫做“分段割韭菜”，但是话糙理不糙。



更让人不舒服的是，很多景区虽然标榜自己是“自愿乘坐”的，但是实际上并没有给你选择的权利。

步行道故意不修或是又破又远、很明显就是为了逼你上车，有些景区甚至把公共道路也围进去了，不买观光车票就不能通行。

很明显，这已经不是服务了，而是设卡。

一些景区还把摆渡车变成了“半强制性的”买卖，价格适中，正好落在你认为“算了就坐吧”的这个区间里。

一家三口来来回回就是几百块钱，你说贵吧，单程也就几十块，说便宜，加一起可以吃顿好的了。



说白了，这就是算准了游客的心理，在“方便”和“节约”这两者间让游客左右为难，最后大多数人都会选择省事。

说到底，这就是门票收入受到限制之后，把精力都放在了“二次消费”上面。

而二次消费中，交通接驳是最容易下手的地方。

索道、摆渡车、小火车等这些价格可以随意调整，监管力度也不如门票那样严格。

于是就出现了一个奇怪的现象，景区赚得最多的钱，并不是风景本身，而是把游客送到风景面前的各种车辆。



因此，摆渡车本身是没有问题的，应该指责的是“先设障碍后卖拐杖”的行为。



今年这次景区被摘牌力度很大。

安徽省已经取消了六个4A级景区，内蒙古、海南和广西也在进行中。

受到处罚的景区，大多在以下方面存在问题：设施陈旧没有维修、服务质量低劣、经营项目单一、安全风险大。

也就是说，有些景区在挂上牌子之后，就彻底躺平了。



但比摘牌本身更值得琢磨的，是背后一整套逻辑。

这几年来，A级景区这块牌子很值钱，被评为4A或是5A后，并不是只有面子上的好处，在实际中也会带来很多实惠。

地方官员把它当作政绩来追求，几百万到上亿元的奖励说给就给，景区运营方拿着牌子去银行融资，用收费权进行抵押，钱就来了。

有些还没有获得5A认证的项目也敢打着“创建5A配套工程”的旗号来申请专项债券，拿到的钱就有好几亿元。



当牌子成为一种筹码，景区还会考虑游客的感受吗？

拿到牌子的时候，就等于完成了任务，后面的操作、维护和客户服务就是下一个人的事情了。

于是就出现了这样荒唐的一幕：

游客为了看牌子，而大老远地跑过来，结果被各种坑。

厕所脏兮兮、乱糟糟的，指示牌也是歪七扭八的，工作人员也爱搭不理的，接驳车也是必须要坐的。



而游玩体验，是完全没有的。



景区敢这样玩，其实就是因为以前的那一套模式能够运转起来。

画出一片山水，建一个门，收门票，游客来了拍张照片就走了，景区并不需要去讨好你，反正你下次不来也无所谓，总有别人会来的。

但是现在，这套逻辑已经逐渐不起作用了。

去旅游的人越来越多了，但是人们花的钱方式却不一样了， 不满足于“我去过了”，而要追求的是“我玩得好不好”。

再加上社交网络使得信息差距变小。

以前游客到的时候才知道大门和景点之间有多远，现在提前搜索一下，踩雷帖、避雷帖很多，你的收费设卡一旦被人知道，基本上就把自己这条路给堵死了。



还在依靠“隐形门票”生存的景区，其实就是在赌游客没有做功课。

但是现在的游客，特别是年轻人，查资料比景区市场的人员还要仔细。

你的摆渡车价格很高，排了半个小时队才拍到的照片都是人的头像，这些东西不能藏起来。

还有个变化更值得注意。

现在的许多人出去玩的目的性不强了，不一定非要到一些著名的景点去，找一个舒适的环境待上两三天，尝一尝当地的美食、逛一逛菜市场也是很好的。

也就是说，反向旅游的发展，给传统的旅游景区带来很大的影响。

当你还站在那里摆着架子收买路钱，人家已经绕过了你，去了其他地方玩。



相反的是，在体验方面下功夫的景区，日子反而更好一些。

张家界大庸古城搞沉浸式夜游，开业两个月客流就破了百万。

开封万岁山弄了两千多个NPC跟游客互动，三年时间营收翻了十几倍。

这些都告诉我们游客不是不愿意花钱，是不愿意被当傻子耍。

当你把心思花在让人玩得开心上，人家自然愿意掏钱；你把心思花在怎么多设一道卡上，人家下次就不来了。

说白了，景区和游客之间的关系正在被重新定义， 以前是“你来都来了”，现在是“我凭什么来”。



门票经济到了尽头，这句话并不是危言耸听。

以前景区靠门票就可以赚到不少钱，因为供给很少。

一个地方有了一处好的景点，方圆几十里的人没有其他的地方可以去，只好来你这里。

现在的条件和以前不同了，交通便利、信息公开、选择很多。



还有一个更深层次的变化就是，旅游由原来的观光变成了现在的体验。

以前的观光是看一眼、拍一张照片然后走了。

体验感是什么？ 是要参与其中，有互动、有情绪价值。

游客留下的时间越长，被消费的机会也就越多。

但是如果你的景区设计思路仍然是“赶紧看完赶紧走，不要耽误下一批游客来”，那么你永远只能赚到那份门票收入。

被摘牌的景区中，有很多已经到了该被淘汰的时候了，它们能撑到今天，主靠的是牌子的信用背书和地方政府的支持。

现在牌子摘了，也没人保护了，原来的身份也就显现出来。



但是也不要太早叫好，摘牌是手段，而不是目的。

我们真正该关心的是：摘完以后怎么办呢？那些有资源底子但是运营跟不上的景区还有机会了吗？而那些圈钱的景区又能被彻底清出去吗？

文旅这盘棋，最终还是要回归到一个最简单的道理上来：

你要让游客觉得值得。

觉得值了的话，不用你设卡，人家也会来的；认为不值，牌子再大也只是张皮。

-END-

参考资料：

1、人民日报：《10公里要价30元，景区摆渡车非坐不可吗？》

2、极目新闻：《景区摆渡车怎么就从“可选”变成了“必选”？》

3、中国新闻周刊：《网红景区拦路收费，“吃相太难看”？》

作者：赵花花

文竹的一天

大老远来到景区对老百姓挺重要

宁飘飘

嗯，景区大门越修越远了解了

多喝开水

支持关注抬头一看

太极

嗯支持，抬头一看挺重要

包心客

大老远来到景区写得还行

文竹的一天

看完摆渡车强制消费心里有数了

一颗火星子

景区大门越修越远有后续吗，蹲一个

宁飘飘

一个人要几十块信息挺及时

文竹的一天

看完景区大门心里有数了

一颗火星子

关于景区大门，本地人还是关心的

多喝开水

话说摆渡车强制消费啥时候能见成效

扎染呀

抬头一看确实该重视

包心客

顶一个，说得在理

大白熊吃草

标题就挺吸引人，抬头一看